据鑫椤资讯了解，从08年到现在这7年的时间里，国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车仍然存在较大争议，10月10日在京举办的主题为“更节能、更环保、更经济”的2015电动汽车发展与创新论坛，来自电动汽车行业的相关专家学者等相关人士出席，探讨在国家“节能环保”大政方针下低速电动汽车面临市场机遇与挑战。
中国汽车工程学会理事长付于武在论坛中进行了发言，他认为目前我国低速电动车尚未出台明确的管理规范，政府应尽快出台低速电动车管理规范。
“我还是不赞同不设技术门槛的，我也是强烈反对粗糙烂造，摆地摊式生产的。不管是新设一个类别还是按汽车管理还是按摩托车管理，它必须有安全性，要有技术门槛。”
付于武表示：“中国南美、东西差异性太大，用一套标准来管理低速电动车不可行，应在国家统一规定之下，各个城市决定低速电动车的准行、禁行或部分准行，使不同地区根据各自情况各得其所。”
当被问到盲目发展电动车，是否会面临产能过剩的问题时，付于武表示，首先，电动车的市场很大。其次，低速电动车还未纳入管理，这样发展对于低速电动车不利，也会造成重复建设、重复投资的资源浪费。同时，付于武希望政府尽快出台相关管理办法。
而面临是否支持小型低速电动车在北上广等大城市的使用政策这个问题时，付于武表示：“最后一公里就是低速电动车。我们要解决大城市拥堵的问题，应该有方方面面的措施，比如坚定不移地实施公交优先的原则，如果我们贯彻这条原则再加上最后一公里的低速电动车的补充措施，那我觉得我们交通管理的补充措施就比较完整了，所以大城市也并排斥。”。
关于低速电动汽车的争议，笔者有以下几点看法：
一、低速电动车的最大挑战是在交通的管理
目前低速电动汽车并不在政府的节能与新能源汽车的鼓励范围之列,一些生产企业也没有汽车生产资质。国家发改委、工信部等主管部门没有明令禁止发展低速电动汽车,但是由于低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》,因此不能上牌,所以仍然属于受限制行列。
二、政府需出台低速电动车管理规范
据业内人士分析，当前低速电动车的生产与发展存在以下难题，一是缺乏政策法律依据，管理工作难以开展；二是缺乏统一技术标准，产品性能难以保障；三是废旧电池回收困难，环境污染隐患明显。
针对此建议有三：一是明晰国家政策方向，鼓励企业技术创新；二是尽早制定统一标准，促进产业科学发展；三是出台相关法律法规，分类实施道路管理。
三、电动汽车将是我国实现绿色交通的战略选择
随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。我国电动汽车产业虽已取得很大进步，但在关键技术方面与海外汽车巨头相比还存在一定差距。从我国目前的市场容量、技术水平看低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。
四、低速电动车的发展将为电动车市场注入新活力
发展低速电动车有三大好处:一个是能推动电动车的市场化。二是改变人们的消费观念，让人们大胆使用电动汽车。三是能培育电动汽车零部件行业。从可持续发展和技术跨越的角度看，电动汽车的发展应该从低端开始，逐步升级到中端，再向高端跨越。
综上所述，作为市内交通工具之用，低速电动车将有巨大的市场需求，而且能够安全地满足消费者的工作生活之需，最重要的还能够带动整个电池行业的发展，以及整个电动车产业链的进步。显而易见，当前低速电动车，已经成为一种社会现象，保有量非常大，在道路管理上，一刀禁止不是好办法。需要设定管理办法，有堵有疏。