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李想将和雷军一起造电动汽车 江淮代工

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-06-17
  近日,汽车圈内盛传,汽车之家创始人、原总裁李想已经投资蔚来汽车。6月16日上午,他对媒体讲明了他与“蔚来汽车”的关系,同时明确这是他辞任汽车之家总裁后的第一个投资项目 。
 
  李想也向本报记者确认,蔚来汽车的投资人包括易车网董事长兼CEO李斌、小米科技创始人雷军等 ,但对相互之间的持股比例避而不答。
 
  有媒体报道称,蔚来汽车将主要致力于电动汽车的研发和销售,具体的生产将由江淮汽车代工 。记者就此消息询问江淮汽车乘用车股份有限公司副总经理严刚,但截至发稿并未收到回复。
 
  跨界造车
 
  记者发现一家名为“上海赛睿迪新能源汽车有限公司”与蔚来汽车有几分相似,工商资料显示,注册时间为2014年11月25日,法人代表为秦力洪,与传言蔚来汽车的掌门人是具备奇瑞背景、去年离职龙湖地产的秦力洪同名。另外,有招聘网站显示,一家名为“上海蔚来新能源汽车有限公司”与蔚来汽车也有几分相似,其表示初期投资额为5亿美元,与传言蔚来汽车的注册资本相等。
 
  早在年初,就有李想要造车的传闻,当时李想在接受媒体采访时表示:“那只是朋友的一个项目”,“互联网企业对于汽车生产和制造应该怀有敬畏。C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响,最终的落地情况仍然存有很大悬疑。”
 
  今年4月,汽车之家与长安汽车达成“造车”战略合作 。彼时,李想就互联网造车一事告诉记者,应该让“专业的人干专业的事情”:汽车之家与长安汽车正着手联合搭建一个全新的平台,探索用户自主参与汽车研发决策的新模式。未来,其还会基于线上线下的数据挖掘,进一步推出符合用户需求的定制化车型,并通过汽车之家的电商平台进行发售。用一个词来概括双方合作的核心,就是“定制”。
 
  李想说:“有些东西是挺难跨越的,有人说汽车可以代工,但是汽车代工比手机代工复杂得多 ,生产和供应链是最大的挑战。我们需要大量的土地、供应商,从拿下土地到汽车真正投产出来,基本上需要三年时间,我们会付出难以想象的代价。”
 
  李想表示,此次投资蔚来汽车,正是因为该公司有“对生产和制造敬畏心最高的一个团队 ”。
 
  搅局新能源
 
  受特斯拉和Google汽车的影响,国内诸多互联网公司纷纷打起了“造车”的主意,其中不乏阿里、腾讯、乐视等巨头。
 
  现下正值汽车产业智能化与新能源化融合发展的关键时期,需要大量的传感器、电池、地图等众多供应商, 这个过程中TMT类企业将扮演非常重要的角色。业内人士指出,由于中国车企不强,相关企业并未进入跨国车企的全球采购体系中。“关键时期,互联网企业打出造车的概念,更多地希望参与到汽车产业的新分工中去,获得新的产业发展红利。”
 
  同中国互联网企业的造车热不同,在今年上海车展期间,韩国现代汽车、日本马自达汽车等高层在接受记者采访时表示,日韩等科技类企业并没有提出所谓的造车概念。“它们已经是我们的供应商。”
 
  中国工信部部长苗圩等曾在多个场合表示,要在中国电动车发展领域放入几条“鲶鱼”,以带动中国电动车产业的发展。
 
  6月2日,为了鼓励社会资本进入新能源汽车领域的发展,工信部、发改委等部门联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,指出新建企业只能进行纯电动乘用车的生产,并不能生产其他动力的汽车,尤其是传统石化燃料汽车 。
 
  但互联网企业要制造一辆符合国家要求的电动车,也并不是一件容易的事情,根据规定,国家对新能源车企所生产车辆的动力性要求和轻量化要求都做了严格的要求。比如车长小于或等于4米、续航里程在100~150公里范围内的电动车整备质量不能超过1吨,车长小于4米、续航里程在151~200公里范围内的电动车整备质量不能超过1.2吨。
 
  此外,政策还要求新建车企要具有整车试制能力,具备完整的纯电动乘用车样车试制条件,包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的行业性、非营利性的社会组织,主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月,现有460多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、电池设备分会、动力电池应用分会等十个分支机构。
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