平韦伯称在底特律车展上首发的E 400 HYBRID则会先期在美国上市，随后登陆中国和日本市场。而这位奔驰技术研发负责人表示，奔驰的混合动力电池今后将武装到C级以上的奔驰全系车型。
记者：奔驰在车身轻量化方面区别于其他品牌的特点是什么？
韦伯：在车身轻量化方面，奥迪在过去这些年中一直在强调，实现车身轻量化主要是应用高强度的铝质，而宝马的轻量化概念则是大量应用碳纤维材料。对于奔驰来讲，我们认为最好的解决方案就是把各种材质混合应用，也就是说把铝制品、碳纤维跟其他的材料混合在一起应用在车身结构上。
而我们最新的SL级，差不多90%车身结构都是采用铝质铸造而成的，它的发动机盖采用的是镁合金，它的车身结构重量比以前车款的车型轻了110公斤，而整体车辆的重量比上一代的车型轻140公斤。这种轻量化的结果是，不仅车辆的重量降低100公斤，同时也减少8克二氧化碳的排放量。
记者：混合动力是不是奔驰未来新能源汽车或者是未来更环保汽车的发展方向？
韦伯：奔驰在通往零排放的道路上有三条发展方向。第一个解决方案，就是继续发展高效的内燃机。第二个解决方案就是在高效内燃机的基础上，发展混合动力。第三个解决方案就是燃料电池技术，它将实现真正的零排放。
记者：E class混合动力电动部分已经模块化了，是不是包括电池部分都可以装在任何车型的发动机舱里，而不占别的空间？
韦伯：这种电池只适用于是纵置发动机的结构，包括奔驰C级车以上的车型都可以。与纵置发动机搭配组合是最完美的。
