在中国文化里，站队是重要的抉择。对于国人来说，站错队的后果可不是小事。从赵高的指鹿为马，到后世的党同伐异，国人可谓是在站队上站出了文化，站出了水平。
个人如此，行业更是如此，汽车业也不例外。在新能源问题上，中国面对多样化的新能源道路，选择了站到纯电动这个队伍，各种纯电动车型也如雨后春笋般的钻了出来，似乎在中国市场，纯电动就代表着新能源车。
但是放眼世界，我们会发现，新能源车远不止纯电动车，甚至某些领域的进步已经超乎人们的想象，比如氢燃料电池车。而本届上海车展，我们可以看到，氢燃料混合动力车型，已经成为新能源车的重要部分。
与传统燃油动力存在技术继承关系的氢燃料电池领域，被很多跨国车企认为是新能源车的重要方向。其中，以通用和丰田最为典型。作为日本顷全国之力推进的技术革命，丰田为氢燃料电池汽车的研发投入了一万亿日元，前后历时20余年。而他们的努力也收获了成效：去年11月，丰田发布了全新燃料电池车型Mirai。而这款车型也在本届上海车展上完成中国首发。
充电时间长，续航时间短，是眼下纯电动车的硬伤。而氢燃料电池车则在这个方面完爆纯电动车。Mirai氢燃料电池汽车续航能力达483km，每次加氢只需3到5分钟的时间。这相较于眼下许多纯电动车续航不足200km、而充电却需要6-8个小时要便利得多。
说起燃料电池车，其实并不是什么新事物。早在1994年，戴姆勒—奔驰研发出电力研究车“NECARI”，被认为是世界第一辆燃料电池车。2002年的北美车展，通用汽车首次将燃料电池与线传操控电子控制技术结合，推出了首款燃料电池概念车。此后，通用进一步在2005年推出了Sequel 氢燃料电池车。氢燃料电池的燃料是氢，充氢时间短，续航里程长，是氢燃料电池的关键优势。
比如在上海车展上亮相的丰田Mirai，该车的最高时速为161公里/小时，0-100公里/小时加速时间大约10秒左右，这个表现基本上和1.8L汽油车型相仿。
这款车是上汽集团自主研发的第四代燃料电池轿车。它吃的是氢气，排放的是水；喂饱它只要几分钟； 然后一次能开400多公里；开得最快时速能达到160km/H。