“近两个月，有不少车企反映，一天能接六、七十辆电动汽车订单，市场火起来了。”今年中国出台多措施扶持新能源汽车发展。国务院7月发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。8月，电动车用电价格、免征车购税、政府采购优先新能源汽车等措施相继出台，直接促进新能源汽车销量大增。
“对买电动车的人来说，这是直接的实惠”，苗圩算账说，如果一部纯电动轿车20万元(人民币，下同)左右，从购买环节来看，电动汽车可享受国 家补贴和地方补贴，再加上免征车购税和消费税，消费者以10万元左右就能买到，这已经接近了消费者可接受的价格，而且不受“限购”措施限制。
电动汽车使用过程也相对便宜。据了解，电动汽车享受车船税减免优惠，其充电成本大概是用油成本的十分之一。
数据显示，到2013年底前，中国仅推广了2.8万辆新能源汽车。而今年情况大为改观，7月和8日，新能源汽车产量均超过5000辆，前8个月的产量同比增长3倍。
苗圩指出，私人购车的比例正在扩大。7、8月份新能源乘用车产量8805辆，同比增长15倍，同期，新能源商用车产量2185辆，同比增长4倍。私人用的乘用车增长大大快于商务车。
“以前在观望的、不敢真投的企业，现在都说要加大研发投入，我想，车型马上会多起来的，消费者的选择也会越来越多”，苗圩说。
来自市场的信息已显示了上述趋势。今年比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等企业纷纷推出新款新能源汽车，其价格经过补贴后在7.5万至12万元之间。此外，进入补贴目录的车型多达113款。
据报告显示，56.5%的汽车受众明确表示“很可能购买”新能源汽车。同时，电池续航能力差、能源获取不足以及充电时间长被列为新能源车不被购买的主要原因。
针对消费者的顾虑，苗圩介绍，截至目前，试点城市已建成充/换电站600座、充电桩2.7万个。能源局牵头正在抓紧制定充电设施发展规划，鼓 励社会资本参与；政府机关等公共机构也在加快内部停车场充电设施建设；国家电网已开始布局高速公路快充网络，目前已在青银、京石、京株三条高速公路展开。
电池寿命也是消费者不可忽视的一部分成本，更换一块电池动辄需要数万元。苗圩说，关于电池寿命，我们提高了要求，以前要求满充满放500次后电池衰减不得高于20%，现在指标提高到10%。
跟国外比，中国电动汽车标准也基本处于前列，“国外有的，我们都有，有些还要更严、更细、更全”，苗圩说。