记者昨天从公交车辆厂了解到，再过两天，33路要有一辆“特别”的公交车加入。说它特别，因为它是一辆“混合动力”公交车。也就是说，它既安装了电池，也可用柴油。不过，在使用柴油发动机驱动时，排放标准超过国4。本报今天为您“解密”这辆混合能源公交车。
新车这两天肯定上路
目前，江苏真正称为新能源的公交只有67辆，其中苏州58辆、扬州6辆油电混合公交车、南京3辆纯电动公交车。随着青奥会的脚步越来越近，南京将加大城市环保公交客车的投放量，其中新能源、低排放的车辆将是一个重点发展方向。
“本来打算8日上路跑，但是现在改期了，但也推迟不了多久，这两天肯定上路。”南京车辆厂一工作人员告诉记者，这辆针对南京公交市场专门设计的SWB6127HE2(LE)混合动力车，即将在南京公交33路试运营。
近期不会大规模投放
记者了解到，当车速在40公里以下时，车会自动使用电能。当车速在40公里以上或者爬坡的状态下，则使用电与柴油的混合动力。在使用柴油发动机驱动时，排放超过国4标准，在使用电力驱动时为零排放。车辆在营运过程中可以节约燃油达15升/百公里以上。相对纯电动客车的一大优势是，当车上的电池量较低，车上装置利用柴油自动发电，为电池充电。这样就不用专门建设大型充电站。
“只是试点，看跑得好不好再决定要不要继续加车。”这位工作人员告诉记者。据介绍，新能源公交车好是好，可购置费用比较高，一辆电动公交车购置费用就高达百万元左右，使用5年还得更换电池，这又得投入数十万元，甚至比买一辆柴油空调车还贵，节能减排但不省钱。为此，相关专家建议，与其试点电动公交车，不如考虑发展无轨或有轨电车。
据了解，青奥会前，南京50%的车辆将使用清洁能源，这些清洁能源车由天然气公交车、无轨电车和电动公交车组成。另外，青奥会前将在河西地区开通零排放无污染的无轨电车，在奥体中心以及青奥村、青奥会各比赛场馆间运行来服务青奥会。
车辆基本信息
气囊：整车采用了气囊悬挂，安全系数大大提升，即便出现侧翻，气囊也能起到保护作用；
底盘：车子采用超级低地板底盘，不仅车子开起来更稳了，老年人和残疾人只要轻轻抬脚，就能迈入车厢内部；
配置：车内还配置了冷暖空调、GPS定位、硬盘录像监控等设施；
外形：车长为11.84米，车高为3.46米，车宽为2.5米。
价格：百万元左右。