“我们的锂电池，绝对不会发生爆炸和燃烧。”成都银鑫新能源有限公司（简称“银鑫”）总经理赵德鹏说。这似乎是一件不可能的事情。众所周知，锂电池的燃烧、爆炸是一个世界性难题。
对此，赵的解释是，锂电池的爆炸、燃烧问题是一个误解，“从电池原理上讲，锂电池既不是燃烧体也不是爆炸体。之所以发生爆炸、燃烧，是因为锂电池厂商的制造工艺过不了关，电池短路造成的。”
2010年5月，银鑫成立。赵德鹏信心十足，即便是面对全球第二大充电电池生产商比亚迪(25.01,-0.33,-1.30%)，赵亦无所畏惧。
在他看来，比亚迪的锂电池与银鑫的锂电池根本不在一个层级上。“比亚迪生产的主要是小容量电池的电池，而我们能够批量生产容量为100Ah和160~450Ah容量的稀土锂电动力电池,并经过了国家授权检测、鉴定的权威机构的32项成组试验，取得证书。”
这样的底气来自于银鑫的科研团队，赵德鹏说：“团队大部分研究人员都是来自国家军工企业的退休研究人员、大专院校教授、专家，甚至还有研究航天电池技术的技术人员加盟。”不难理解，赵德鹏意欲将公司打造成西部乃至国内最大的稀土锂电池生产基地。
对赵德鹏来说，2007年是他人生重要的转折点。这一年，他从云南省省委组织部常务副部长岗位上卸任。退休后，他没有失落，相反却很兴奋，他没有一刻的停留，马不停蹄地回到了家乡成都，在花甲之年开启了从商生涯的序幕。
上世纪80年代初期，一次偶然的机会，赵德鹏看到了美国的一份关于锂离子的物理文献资料，从此他的心里便埋下了一颗做锂电池的种子。90年代初，他下定决心退休后要去开展锂电池事业。退休后，他在成都五粮液(37.43,0.12,0.32%)宾馆租了间房，召集了14人组成研究团队，做生产工艺设计。
与此同时，他开始为银鑫的投资奔走，却被误会是借项目圈钱。每每这个时候，赵德鹏心里都会有几分郁闷：“我这个年纪的人，不是冲着钱来的。我和爱人都有退休工资，儿女每年也有几百万的收入，我要钱干什么？做锂电池就是我的爱好。”
2008年，金融危机让企业倍感寒冷。赵德鹏正在为投资烦恼，没想到的是，一次与老朋友的喝茶聊天却解决了他的融资难题。赵已记不清具体是哪一天，但他却清晰地记得碧螺春的茶香。
要说与以往的喝茶聊天有什么不同，那就是赵德鹏正因投资的问题满脑愁绪。他来到老朋友潘广伦的办公室，在场的还有多年老友唐通。席间，赵德鹏提到了自己正在做的锂电池和新能源汽车的事情。
“他们听了之后，没有片刻的犹豫，当即表示入股。”赵德鹏很兴奋，一壶茶的功夫，潘广伦、唐通却已从赵的老友变成了银鑫的董事局主席和董事长，赵德鹏任总经理，三人自筹资金6000万元。融资过程的异常顺利，赵德鹏说，这样的结果是在意料之外却又在情理之中，“只能说是新能源汽车产业的发展前景让我们一拍即合。”
在解决了资金问题后，赵德鹏开始选址、建厂房、安装设备、招聘工人准备工作有条不紊地进行。2010年5月，21万平方米的厂区和办公区就矗立在了成都高新技术开发区。赵将银鑫定位在研究开发新型稀土锂离子动力电池、电动汽车及其延伸产品的研发、生产、销售于一体的高新技术企业，并且购置了国内第五代先进的自动化生产线。
现在，银鑫已经启动二期计划投资30亿元，拟在成都双流航空港开发区建立动力型锂离子电池及其材料产业化专业生产基地。赵德鹏的目标是三五年后，银鑫占据国内大容量锂离子动力电池领域10%以上的份额，把公司打造成西部乃至国内最大的稀土锂电池及相关产品的生产基地。
电池技术新主张
在赵德鹏看来，技术是企业长期生存发展的根本。如果一个企业没有核心技术，没有创新能力是不能生存的。新能源汽车领域更是如此。
日前，在杭州、安徽等地，电动车频频“发火”，皆是电动车所用电池出现问题，从而引发自然。这无论是给热情似火的电动车企业还是消费者都是当头棒喝。
赵德鹏说，如果制造锂电池的厂家有可靠的制造工艺，严格按照国家锂电池标准来生产，锂电池是不可能爆炸燃烧的。
“我这么大年龄了，现在搞新能源再搞出点事情来，这不是跟自己过不去吗？”赵德鹏经常这样提醒自己，“在银鑫，产品质量被视为生命。”
目前，动力电池一致性是企业和相关主管部门最头疼的事情。银鑫的科研技术团队形成了活性物质配比参杂及电解液配方改良、化成工艺创新、电池动态配组发明等八方面的核心技术。“让自己放心，也让使用者放心。”赵德鹏咧着嘴笑得像个孩子。
“生产过程的每一个节点，都是保证产品质量的关键点。”赵非常自信，不自觉地提高了嗓音。首先是包裹技术，锂离子电池中部分材料，电子电导和离子电导性能不够理想，银鑫在铁锂粉材料中加入了稀土元素。通过对材料的阳离子和阴离子掺杂改性，提高了材料的电子电导和离子传导率，使材料的比功率和比容量获得了很大的提高。每克铁锂材料能做0.10～0.25瓦，现在银鑫做到了0.25瓦。
其次是分散技术，它让每一个分子充分地包裹。锂粉是在微粒状态，稀土是在麻粉状态下，它们之间需要均匀地搅拌，每一个颗粒都要有水饺体包裹起来，才能镶到极板里。在银鑫的每个自动化生产线上面，都有扫粉。为了提高电池一致性，公司的生产车间保持在恒温10摄氏度，还增加了人工工序，及时清扫粉尘。
此外，银鑫独创动态配组的电池包（组），较好地解决了目前电动车动力电池配组的关键技术难题。“以前不用配组，产品通过试验出厂就合格，但是银鑫要在动态即在电池充放电过程中进行配组、检测电池的稳定性，检测每一只电池的差异性，相同参数的配在一组，那么电池组的一致性就好，反之则差。“这是涉及到人的生命安全的地方，来不得半点含糊。”赵德鹏强调，银鑫还自主研发了充电保护和发热监控的监测系统，避免发生事故。
挑剔的卖家
技术、产品的优劣最终都将需要通过销售到市场来产生效益，得不到市场认可的产品再好也是徒劳，因此销售这一环节就显得尤为重要。
不过，赵德鹏并不为公司产品的销售担忧。公司刚做完锂电池成组试验，赵德鹏就谈好了第一单生意，“与宁波神马汽车制造有限公司的第一单生意在此时之前就谈好了，他们对我们的锂电池生产基础非常了解。”2011年7月，银鑫装配了与宁波神马汽车工业公司联合研发的纯电动大巴。“银鑫的客车模拟了电动车在特殊的工作状态下以及发生翻车、掉到水里、燃烧等事故时，电池本身不爆炸，不燃烧。”赵德鹏说。
这就不难理解，银鑫生产的80~450Ah系列电池成为中国电源行业协会向行业和解放军总装备部、总后勤部的推荐产品。目前，银鑫的订单已经排到了2013年，签约合同总价值超过8亿元。
不仅如此，银鑫还吸引了众多国内外投资商的关注。上海、北京、温州、山西和河北等国内投资商，俄罗斯、荷兰、加拿大等外商，都邀请公司到他们所在城市和国家办厂。
赵德鹏说，公司根本不担心销售无门，现在最大的问题是供不应求，需要增加产能。但他同时也强调：“公司不是被动地接受订单。银鑫对厂家也有要求，要根据厂家订购的电池用在什么地方，如何使用，为厂家提供整体解决方案，包括采用何种保护措施等，以杜绝事故的发生。”
他解释说，银鑫承诺电池有6年的使用寿命，也是有条件的，不是简单签订销售合同，订购公司的产品需要先定技术合同。“如果客户订购产品是用于简单的储能，单体使用很简单。但如果是大功率动力用途，那就需要相应的解决方案，保证客户用了电池不会出问题，这样做以后，只要是电路故障的问题，都将由银鑫负责。这是银鑫和其他厂商不一样的地方。”
在日前举办的第四届中国（成都）新能源国际峰会上，银鑫新能源客车担任了接送嘉宾的任务，更展示了新能源客车的魅力。银鑫现在已经与6个汽车厂商合作，运作顺利。但是他并不否认新能源汽车产业发展所面临的一些难题。
他认为，国家在电动汽车提法上就存在问题。首先，汽车有汽油机作为动力才称之为汽车，电车以电机和电池供给能源来组成动力系统，所以叫电车。第二，电车是电池提供能源给电机，通过控制器和电子调速来实现生产动力系统。新能源客车车体采用碳纤维、全承载，没有传动轴、没有变速箱，按照电池的电机机构的分配特点来组成整车，所以和汽车有根本的不同。
这也是赵德鹏婉言谢绝成都市政府邀请其去汽车产业基地发展建议的原因，“电动车是新产业，我们要去新能源基地。”在他看来，造电动汽车还是跟在别人后面做，只是改装而已，没有创新。
更为重要的是，在赵德鹏看来，中国新能源汽车产业的发展要靠中小企业，不能寄托于大的汽车集团，中小企业转头快，例如银鑫所有的技术攻关都按照电动车的特点和要求来做，按照电动车的车体来设计生产线。“现在很大一部分车企其实是在阻碍新能源汽车的发展，所谓技术不成熟、标准不统一都是借口，都是为了保护现有的既得利益。”他认为，大多数传统汽车企业都是为了响应国家号召表面上很积极在搞电动汽车，但还没有真正在做电动车。
赵德鹏说，目前，传统汽车每年还有5%的增长空间，一些大的汽车集团除了要保证原来的市场份额，都还在增加产量。而他们现有的生产工艺、技术、装备，都是围绕传统汽车来做的，如果发展新能源汽车，一方面会面临失去原有市场份额的危险；另一方面又必须抽出人力来做，这是不划算的，也是不愿意的。“他们的蛋糕已经足够大，吃不完，还会考虑新能源汽车？”
虽然，中小企业对新能源汽车有热心，但不可否认的是，融资难是中小企业面临的最大问题。“中小企业没有足够多的融资平台来维持资金链，都是民营企业家在一起凑钱搞创业，长期来说这样是不行的。”赵德鹏说，现在中小企业承担前期研发的风险。等到技术成熟的时候，可能就没有后续的发展资金，这时候就面临被大企业吞并的风险，国家应该保护中小企业。
