波士顿电池董事长伍伸俊在接受某通讯社专访过程中,也曾有类似的观点。其表示,三元材料是趋势,未来3-5年,高端的、三元体系的动力锂电池,将会呈现供不应求的局面;以前大家比较关心磷酸铁锂(LFP),但因该材料存在局限性,未来可能会逐步的减少。现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车,在采用三元材料的技术已逐步趋于成熟。
但伍伸俊同时也承认,电池这个行业变得比较慢,就像当今铅酸电池仍在大量使用一样,磷酸铁锂电池也会保持一段时间。
短期来看,目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主,国轩高科董事长方建华也曾表示,国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握,在2-3年内形成成熟的电池技术,提高技术水平,然后再过渡到三元材料的锂电池产业化发展的道路。
**附:国内部分动力锂电池企业技术路线情况**
企业 |
电池技术路线 |
配套车企 |
比亚迪(002594.SZ) |
磷酸铁锂 |
比亚迪 |
国轩高科 |
磷酸铁锂 |
安凯客车、江淮汽车等 |
成飞集成(002190.SZ) 旗下中航锂电 |
磷酸铁锂 |
众泰、东风、康迪等 |
ATL |
磷酸铁锂 |
宝马、金杯等 |
万向 |
磷酸铁锂 |
海马、康迪、东风等 |
深圳沃特玛 |
磷酸铁锂 |
深圳五洲龙等 |
天津比克 |
三元材料 |
奇瑞、宝马、东风裕隆等 |
北京波士顿电池 |
三元材料 |
东风、安凯客车等 |