随着安全出行环保出行理念的日益深入，新能源汽车作为燃油汽车的替代品越来越多的出现在了大众的视野之中，作为新能源汽车核心配套产业的动力电池行业，也随着新能源汽车的崛起而逐渐呈现爆发的趋势，仅2019年动力电池装机量62.2GWh，相较于2018年提升了接近10%，作为世界上最大的动力电池产业基地，在新能源汽车补贴政策及各种技术支持下，中国的动力电池行业获得了飞速的发展，但是头部聚集效应也越来越明显。
截止至2017年年底，共有76家电池厂商成批量的形成了装机效应，但是到了2019年年底却仅有40于家提供动力电池装机服务，也就是说在短短的两年的时间内有一半的动力电池企业惨遭淘汰，被迫转型电动自行车电池、家电电池甚至是直接破产，哪怕是曾经动力电池装机量排名前三的沃特玛也未能摆脱困境而最终走到了破产清算的境地。与此同时以宁德时代等为代表的动力电池企业却飞速的发展，短短几年的时间便已经占据了动力电池行业市场份额的半壁江山，2020年第一季度装机量排名前三的动力电池企业累计占据市场总额的80%以上，其他的动力电池企业占据剩余的20%，动力电池行业产能向头部聚集，行业竞争加剧的形式非常明显，行业洗牌已经成为必然。
那么为什么越来越多的动力电池企业会被市场所淘汰哪，为什么会头部聚集效应越来越明显，这里可以简单地从3个方面进行分析。
第一个方面：动力电池技术的快速发展
对着人们对于新能源汽车的安全性、续航能力的要求越来越高，动力电池技术也在飞速的发展中，最早作为动力电池供应的磷酸铁锂技术路线逐渐被三元锂电池技术路线所取代，而早期进行磷酸铁锂电池投资的动力电池企业未能及时的转型而导致企业因为技术的落后及缺乏核心的技术优势而逐渐被淘汰。
第二个方面：新能源汽车补贴政策的滑坡
随着全新的新能源汽车补贴政策出台，针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程要求的提升，不满足要求的新能源汽车无法获得补贴，这对于众多的动力电池企业来说压力不可谓不大，众多的动力电池企业因为自身实力的问题而导致优质产能远远低于排名前三的企业，在无法获得订单的情况下被淘汰也就成为了必然。
第三个方面：外资企业的大举进入
随着动力电池行业对于外资限制的逐渐放松，国外的电动电池企业如LG化学、松下、三星等厂商纷纷在我国攻城略地，尤其是LG化学其2020年第一季度在我国的装机量已经占据前三的位置，达到了15%，这对于众多的动力电池企业来说压力可谓非常的大，头部企业的蚕食，外资企业的吞并，激烈的行业竞争让众多的电池企业不得不断臂自救或者选择转型。
截止至2017年年底，共有76家电池厂商成批量的形成了装机效应，但是到了2019年年底却仅有40于家提供动力电池装机服务，也就是说在短短的两年的时间内有一半的动力电池企业惨遭淘汰，被迫转型电动自行车电池、家电电池甚至是直接破产，哪怕是曾经动力电池装机量排名前三的沃特玛也未能摆脱困境而最终走到了破产清算的境地。与此同时以宁德时代等为代表的动力电池企业却飞速的发展，短短几年的时间便已经占据了动力电池行业市场份额的半壁江山，2020年第一季度装机量排名前三的动力电池企业累计占据市场总额的80%以上，其他的动力电池企业占据剩余的20%，动力电池行业产能向头部聚集，行业竞争加剧的形式非常明显，行业洗牌已经成为必然。
那么为什么越来越多的动力电池企业会被市场所淘汰哪，为什么会头部聚集效应越来越明显，这里可以简单地从3个方面进行分析。
第一个方面：动力电池技术的快速发展
对着人们对于新能源汽车的安全性、续航能力的要求越来越高，动力电池技术也在飞速的发展中，最早作为动力电池供应的磷酸铁锂技术路线逐渐被三元锂电池技术路线所取代，而早期进行磷酸铁锂电池投资的动力电池企业未能及时的转型而导致企业因为技术的落后及缺乏核心的技术优势而逐渐被淘汰。
第二个方面：新能源汽车补贴政策的滑坡
随着全新的新能源汽车补贴政策出台，针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程要求的提升，不满足要求的新能源汽车无法获得补贴，这对于众多的动力电池企业来说压力不可谓不大，众多的动力电池企业因为自身实力的问题而导致优质产能远远低于排名前三的企业，在无法获得订单的情况下被淘汰也就成为了必然。
第三个方面：外资企业的大举进入
随着动力电池行业对于外资限制的逐渐放松，国外的电动电池企业如LG化学、松下、三星等厂商纷纷在我国攻城略地，尤其是LG化学其2020年第一季度在我国的装机量已经占据前三的位置，达到了15%，这对于众多的动力电池企业来说压力可谓非常的大，头部企业的蚕食，外资企业的吞并，激烈的行业竞争让众多的电池企业不得不断臂自救或者选择转型。
动力电池装机量排行