据外媒报道，鉴于中国政府放宽限制，外资厂商趁势涌入新能源汽车浪潮，日本松下公司及韩国LG化学相继宣布将增加在中国的电动车电池产能。
松下公司在华将投资高达数百万美元，以将锂离子电池产能增加80%，而其位于中国的唯一一家电池工厂的两条生产线最快在明年夏季前投产。LG化学则计划在2020年之前完成南京新工厂的建设工作。
松下目前在华的电池产量接近5千兆瓦时，公司除了在大连的两个厂房之外，已经为两座及或以上的厂房找到了土地进行建设。为了满足订单不断增长的需要，松下也考虑未来会增加更多产能。此次产能提升将增加方形电池的产量，该电池可被应用在纯电动车、油电混动汽车和插电混动汽车当中。方形电池与松下向特斯拉独家供应的圆柱形电池不同。
LG化学南京工厂的建设完工之后，预计年产量可满足约500,000辆电动车的需求。LG化学也计划与浙江华友钴业股份有限公司组建合资公司，投产电池当中的关键部件——正极材料。同样是来自韩国的三星SDI也考虑在江苏无锡建立汽车电池工厂。
中国汽车生产生产商也试图迎击日韩企业所带来的挑战。宁德时代计划在2020年之前将产能对比2017年的水平提升四倍至50千兆瓦时。比亚迪则表示在2020年之前投资30亿美元来将产能提升至60千兆瓦时。
全球电池部件生产商也加入了市场竞争当中。深圳市星源材质科技股份有限公司宣布投资50亿人民币来增加分离器的生产，并且位于常州的新工厂部分也开始生产。一旦在2020年完工之后，对比目前占地2亿平方米的工厂来说，新工厂的产能将提升四倍。分离器的市场领导者日本旭化成株式会社（Asahi Kasei）及东丽（Toray Industries）也计划提升产能。
中国今年前十个月的电动车及其他新能源汽车销量同比涨幅达到91%，售出726,000辆，日本瑞穗银行的调查显示，中国的新能源车销量仅占新车销量的3%，但在2030年之前这一占比应该超过30%。
随着新能源政策的放宽，在持续投资研发和增加新一代电池产出的情况下，愿意背负一定的风险并对生产设施进行投资等可能会成为决定行业参与者成功或失败的重要因素。
中国政府决定放弃对插电混动工厂执行更为严苛的要求，而此举也使得丰田等日本车企以及松下等电池生产商从中受益。松下也可以借此完成减少对特斯拉依赖性的目标。中国市场极少数外资车企目前在生产插电混动汽车，因为对比一般的混动汽车，插电混动汽车要求容量更大、更紧凑的电池。
