工信部对撤销这些车型的原因做出了解释：经统计，2017年9月《目录》（第十二批）发布后，截至2018年9月底无产量或进口量的车型共计161款，拟从《目录》撤销。简单理解就是这161款车型，在过去的一年里一辆也没有生产。
但这并不是工信部第一次撤销行为，在此之前，工信部已发布三批撤销车型名单，累计撤销2473款新能源汽车，其中新能源乘用车共135款。
在不到半年的时间里，工信部连续4次发布撤销公告，足以说明国家对新能源汽车行业的重视，以及淘汰无产量或进口量“僵尸车型”的决心。同时撤销名单的发布，也体现了我国新能源车型产品在进一步规范的同时，政策红利也在逐渐缩水。
业内人士分析认为，首先，无产量车型占据国家免征购置税新能源车型目录，需要国家相关部门统计；其次，对企业来说，申报《目录》要花费时间和资金成本，占据《目录》名额最后被撤销，都是资源浪费，因此对《目录》的动态管理有利于引导企业申报真正能满足市场需求的车型。
不过，用户不用担心，该政策基本不会影响用户的购买。一般来说，车企在为同一产品申报时，基于部分参数信息或供应商的不同会有多个型号，即使其中某几个型号被撤销，也并不影响这个产品系列的其他型号继续销售。政策对《目录》提出管理主要是为了提高产品质量，防止出现鱼龙混杂等情况，撤销车型基本不是在售车型，而或是已停产车型、或是非量产车型、或是后期计划推出待申请车型，对市场影响较小。