中国汽车工业协会统计数据显示，2017年我国新能源汽车产销分别达到79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％。同时，动力电池数据也很亮眼。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计，2017年，我国新能源汽车动力电池装机量已达37．27Gwh。尽管如此，我们必须得承认，动力电池还有很多不足，离用户所期尚有距离。
动力电池仍是投诉“重灾区”
据业内机构统计，2016年，涉及新能源汽车的相关投诉51宗；2017年投诉量略降，减少到40宗。从处理率看，2016年的处理率达100％；2017年约为70％。
值得一提的是，2017年的40宗汽车投诉案件中，电机问题投诉14宗，占比35％；动力电池问题投诉26宗，占比达65％。可见，动力电池仍是新能源汽车投诉的“重灾区”。
总的来看，用户反映的动力电池问题有电量虚标造成续驶里程不足、低温无法快充等，都是一些给用户使用新能源汽车带来实际困扰的问题。
用户投诉折射动力电池行业现状
动力电池的容量影响着新能源汽车续驶里程的长短，续驶里程影响着新能源汽车的价格，这些因素左右着消费者的选购意愿。
而由于影响续驶里程的因素比较多，涉及电池容量、驾驶习惯、车重、温度等，这便给企业虚标电量和续驶里程提供了空间，为了增加销量，即使主观故意夸大，企业也总能给出“合理”解释。
此外，也有用户投诉新能源汽车在冬季“快充变慢充”。其中一个案例，4S店给出的答复是“冬天过去就好了”，用户自己检测发现，车辆冬季无法快充的原因在于动力电池加热功能发生故障。其实，问题并非不可解决，只是这些动力电池小问题给用户带来的体验极其糟糕，影响了新能源汽车在用户心中的形象。
在实验室里，我国的动力电池技术堪与国际巨头比肩，但在应用端依然存在不少问题，很多细节上的小毛病对于动力电池本身可能不是大问题，但在用户端就会被放大。动力电池企业要以用户的需求为中心，着力解决影响用户体验的问题。
新能源汽车“革命”尚未成功，动力电池同仁仍需努力。