上海市发改委权威人士11月4日表示，目前上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委，正在审批过程中。至于何时能批复，还无时间表。
该人士透露，在上海市的申报方案中，计划首批投放2万张上海车牌，该车牌专用于上海市的新能源汽车。
上海国际汽车城集团有限公司总经理荣文伟表示，目前的补贴政策是，乘用车方面，国家对纯电动汽车最高补贴为6万元每辆，而上海在国家补贴的基础上，按照2000元每千瓦时给予补贴，纯电动汽车最高补贴是4万元每辆。
以此推算，预计中央和上海地方对荣威E50的补贴总和或将达到10万元左右，再加上一块免费车牌。
此前，有业内人士估算，这款车除去补贴，售价可能在10万到15万元。
“中国电动车曙光已显现”
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50项目总监张东此前在接受早报记者采访时表示，上汽集团(13.47,0.00,0.00%)把荣威E50定位于“都市精品纯电小车”，其目标消费群体是那些注重环保节能的政府部门及大型集团用户，以及注重环保及科技领先的一些私人消费群体。
“特别是家庭已有一辆车(注重家庭出行的B级或C级车)，需一辆能耗低精品小车作为日常代步之用(家庭第二辆车)。”张东表示。
张东还透露，荣威E50真正立足于量产，目前该车已经在上海临港地区建立了总装线。
不仅是上汽集团，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平昨日在论坛上表示，他最近走访了北汽集团、海马汽车等车企，感觉到一个新的动向就是，企业在电动汽车领域，已经非常深入地研究到了产品产业化技术层面。
按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年超过500万辆。
为了推动中国新能源汽车发展，科技部副部长曹健林昨日称，自2001年以来，中国政府通过直接投入科研经费，支持电动汽车科技攻关，另外，还在材料、控制等领域进行支持，目前整个投入已经大大超过20亿元。
余卓平认为，目前中国汽车千人保有量大概是50辆左右，而未来千人保有量应该会达到或者超过300辆。现在美国是700辆，欧洲是600多辆，日本是接近600辆。如果参照发达国家的进程，中国汽车工业还要持续再发展15年。
“但是因为能源和环保的限制，下一代汽车技术的走向将是动力电动化、轻量化、智能化。”余卓平说。
上海正系统设计推动政策
在昨日的论坛上，上汽集团新能源汽车事业部总经理干频表示，虽然国家出台了相关的产业规划，但是新能源汽车产业发展的瓶颈还很大。
“首先是成本，整个新能源汽车的成本无论是造价，还是维护成本都非常高。第二，最重要的是整个产品的性能。虽然很多厂商号称有新能源汽车产品，但那都是样品。真正批量上去以后，各式各样的问题都会出来。所以汽车产品的稳定性、安全性，都非常重要。”干频说。
此外，干频认为，对中国而言，关键零部件的缺失也在阻碍产业的发展，比如电机里面的永磁铁需要从国外进口，此外还有很多核心部件都被国外公司垄断，需要进口。
“因此，应该鼓励大型的骨干企业加入到新能源汽车产业当中来，包括加大零部件系统和材料的投入。如果中国做50万辆的新能源整车，需几家厂就足够了。但现在需要发展的是核心的零部件和材料，每个城市应该根据自己的特点，制定发展战略，而不是一拥而上都做整车。”干频说。
干频昨日还称，未来中国需要扩大新能源汽车的示范运行，推进基础设施建设。
上海市发改委高技术产业处处长裘文进昨日透露，上海正在研究制定整体政策，协调相关部门，推动新能源汽车的示范和应用。
“推广应用新能源汽车是系统工程，要完善和制订针对私人购买行为的政策措施。此外，安全问题很重要，所以不管是国家也好，地方层面也好，要加快出台安全维护的标准、规范。”裘文进说。
此外，在基础设施方面，裘文进称，纯电动汽车如果没有充电桩跟上去的话，其实这个车买了也没有用。所以最理想的是小区停车的地方有一个桩，单位里停车的地方有一个桩。还有郊区的住户要换乘地铁，那里配上充电桩的话，对个人购买会有很大的便利。
“但是整个政策是一个系统的设计，涉及到方方面面。上海也在研究制订当中，很多工作还在探索中。”裘文进说道。
