近日，在电动汽车百人会和青海市政府共同举办的青海锂产业国际高峰论坛上，宁德时代副董事长李平讲到：“我们一直在着力推广的A级及A级以上新能源汽车，扣除所有补贴以后，跟燃油车的成本差距还有60%。”
电动车要想成为市场主流路还很长，摆在新能源产业前的首要目标就是消除电动车与燃油车之间存在的成本差距。想要跨出这一步并不容易，毕竟在降低成本的同时，要确保新能源汽车性能的优化。
在市场和政策的双重压力下，动力电池企业一方面需要不断降低电池的生产成本以促进新能源产业的推进；另一方面，又需要不断提高电池性能以免被市场淘汰。而降低成本和提高性能，本质是矛盾的，这就需要电池企业在成本和性能间赛跑---成本降低的速度必须超过性能提高带来的成本增幅才行。
如果以5年时间为一个跨度，在过去的5年里，动力电池的性能提高1倍，成本也下降了1倍，发展速度令人瞩目，但与新能源汽车市场100倍的产销增幅相比，仍显滞后。
补贴退坡和电池能量密度标准的发布，为动力电池上了发条，毕竟新能源产业在2020年要完成市场化转型，而这种紧迫感也延伸至整个产业链中。整车厂采取的方式是将成本压力转移至上游锂电池企业。受此影响，锂电企业也会将成本压力向上游企业转移。
动力电池的上游企业主要有材料、电解液、隔膜等产业。目前来看铜箔、钴等锂电材料因供应紧缺短期内降价的可能性不大；因此锂电企业的降价压力自然更多的转移至电解液和隔膜产业，而这两大市场今年以来的价格已呈现下降趋势，同时这两大产业也具有较大的降价空间和压缩成本的市场潜力。
首先来看电解液市场，最新价格显示，六氟磷酸锂每吨价格在30万元左右，较2016年最高位时的45万元/吨累计跌幅超出30%。
在电解液中，六氟磷酸锂成本占七成左右，随着六氟磷酸锂的价格下调也将带动电解液价格的下调。新宙邦证券部人士表示，随着新增产能陆续投产，六氟磷酸锂供应紧张的局面将会有所缓解，价格将会下调，相应的电解液价格也有下调压力。
其次来看隔膜市场，近年来隔膜价格一直保持稳中有降的趋势。据统计，目前隔膜均价在3.1元/㎡左右，相较于2014年4.2元/㎡的均价，降幅为26%。
隔膜的降价趋势一方面在于隔膜国产化不断推进，尤其是高端湿法隔膜，随着国内主要湿法供应商不断扩产，将加速隔膜市场的进口替代进程，2017年第一季度就有超10家隔膜企业宣布投了扩产计划；另一方面，随着产能释放，供需关系由供方市场转向买方市场，隔膜企业的议价能力削弱，同时也将迎来更加激烈的市场竞争环境。
今年以来动力电池价格实现了同比降幅10%~15%，随着政策和市场的推进，成本压力需要整个产业共同面对，更需要各方形成合力，才能推动新能源产业的健康发展和技术进步。
