从今年4月份起，前三批新能源汽车推荐目录推到、动力电池目录前三批重审，以及新能源汽车补贴政策的调整，欲将动力电池目录与新能源汽车推广目录挂钩的消息曝光后，三星、LG、SK等外资电池企业就开始进入恐慌期。立刻开始紧锣密鼓的研究政策，抓紧电池目录的申请，但是截至到6月20日第四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录发出，也未有一家外资电池企业进入目录。与此同时，是外资电池企业开始接不到中国整车厂订单的局面。
随着动力电池行业规范条件的完善，有接近政策制定的行业专家表示，“动力电池目录作为行业规范条件，经过讨论认为不应与新能源汽车推广目录挂钩，电池只要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的相关技术标准，就可以获得补贴。”这样的消息对于外资电池企业或许感到利好，但这意味着外资企业将重新获得在中国发展的机会吗？从以下几个方面来看，即使电池目录不挂钩补贴，外资电池企业的发展前景也未必乐观。
新规范对电池企业产能提出高要求
对比15年发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新版规范条件在产能方面要求大幅提升，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。
这样的高标准，根据安信证券的产能统计，到2016年年末能够达到产能标准的企业也只有比亚迪和CATL两家。据了解，LG在南京工厂2016年的产能能够配套5万辆纯电动车，而三星在西安的工厂能配套4万辆纯电动车，即使按照每辆电池装100kWh来算，2016年的产能也就只有50亿瓦时和40亿瓦时。因此根据产能要求，目前这两家企业也将无法进入电池目录。
本土电池企业的实力逐渐增强
对于此前外资电池企业在中国市场的强势竞争，电池专家曾表示“质疑国家出台动力电池目录是为了保护本国生产企业，认为我国动力电池的技术水平仍落后于日韩，其实这是错误的认识”。在锂电池最初进入中国市场的时候，国内的电池技术水平确实与世界差距较大，而当前中国电池水平基本能达到与国际水平并行。除了技术的原因，外资电池企业之所以有竞争力，是因为三星和LG为了打开中国市场，采取了低价的进攻策略，电池价格明显低于国内市场当前的动力电池价格水平。
随着我国关于动力电池的技术规范逐渐完善，产品的整体水平也将有大幅提升，在未来的市场竞争中也将更具优势。很多整车企业都曾明确表示，不会再选择外资电池企业电池了，也有外资电池企业表示，“订单签订不顺利，已经感受到压力。”这其中可能就包括近期宣布暂停在华建电池厂的SK。
受国际关系的影响