电动车需要充电就像汽油车要加油一样，目前电动车充电方式有二种，一种像Tesla电动车是採用充电站充电，大陆的电动机车也是採用充电站充电，另一种是採用电池交换模式。易能电网董事长王章平说，电池交换系统有几个好处:一，不怕电池没有电，只要有交换站，就会有电池；二，电池不会坏，因为交换站服务业者会确保电池的功用；三，电池採取月租费制，骑得愈多愈划得来。
陆电动自行车量大
统达能源总经理杨模桦曾经在工研院负责电池的研究，统达公司也有工研院及中钢的投资。杨模桦指出，很多城市在推大眾捷运系统，在连接捷运站的「最后一哩路」，台湾是用自行车，但有些地方对人力自行车来说过大，电动自行车就很合适，统达在欧洲有推电动自行车经验，亚洲部分则以大陆为首，率先由电动机车开始导入。目前福建一个区就有30万辆的规模，需要兴建500个充电站。而大陆合作对象，生產三铃摩托车的奔马实业本身实力也不弱，其去年生產约20万辆摩托车，此一部分的营收约10亿元人民币，其出口量在中国大陆的机车產业也排名在前20大。统达与奔马实业均属看好此一绿色商机而首度跨入此一开放式的电动机车电池交换站营运体系。易能电网科技整合统达动力电池系统及台湾IBM的支持，打造MIT智慧化电池交换服务系统。目前这套系统在台湾搭配东庚企业的电动机车，陆续在金门与宜兰地区建置电池交换服务网路，此次与奔马实业的结盟，显示车电分离电池月租制的商业模式，将能透过电池交换服务系统的管理与远端监控，可大幅提升电池可靠性,安全性及使用寿命，让营运商降低维运成本，并可透过物联网概念发展更新、更多元的获利模式。奔马实业董事长湛玉娟认为易能电池交换系统能有效解决大陆数亿台电动机车能源补给，电池环保管理与民眾电池使用困扰的难题。