工信部数据显示，2015年1-11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。动力电池的平均寿命约为5年，新能源汽车的快速增长也意味2020年我国将迎来动力电池退役时代。
针对退役的动力电池，主要有两种可行的处理方法，一种是直接拆解回收原材料；另一种方式，则是将退役电池用在其他领域作为电能的载体继续使用，从而充分发挥其剩余价值，即梯次利用。
相对而言，梯次利用更能够发挥产品的最大价值，实现循环经济的利益最大化，是更为绿色和环保的做法，但是梯次利用也面临着众多的难题和挑战。“系统集成技术是梯次利用的关键，对动力电池重新分组、成组和系统设计有着严格的技术要求，如果系统中存在一块参数不匹配的电池，会使整个梯次利用系统失效。大规模的梯次利用或会出现一致性以及管理困难，从而影响其推广应用。”邦普集团汽车循环公司动力电池拆解工程师告诉记者。
动力电池性能的优劣直接决定新能源汽车的安全性、续航里程及寿命，动力电池的技术研发无疑是各整车企业竞争的核心。而梯次利用企业在二次利用前对动力电池技术参数的研究分析，涉及整车企业和电池企业商业机密，广州某整车企业的高管则对此表示担忧，“如果这些商业机密被竞争对手所利用，将对整车企业和电池企业造成极大的影响，不正当竞争或引发行业秩序混乱。”
第一电动网特约作者宋天来指出，要实现动力电池的梯次利用，除了存在技术层面和法律法规层面的障碍，还存在商业化操作的困难。据邦普集团汽车循环公司在2016年锂电及关键原材料采配会/技术交流会上分享的一组数据显示，以一套25kwh的动力电池为核算单位，假设梯次利用企业通过赠送形式获得动力电池，并以铅酸电池价格600元/kwh的产品价格售出，其将近2.5万元的总成本还是远远高出1.2万的售价。“按照现阶段的技术水平，梯次利用不但不能实现经济价值最大化，还可能得不偿失”，邦普集团汽车循环公司总经理余海军如是说。
宋天来认为，如果不能解决以上三个层面的问题，梯次利用的美好设想不免镜花水月。余海军持同样观点，“梯次利用不能操之过急，需从动力电池回收起步，逐步击破。”