在深圳“坪山论坛”上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高表示，电池行业总体来讲是研发主导的行业而不是简单的投资业。中国除了比亚迪自己供电池之外，独立电池供应商最大的一家产值也就100亿元左右，但却拥有100多名博士，其高科技人才拥有量甚至比国内最大的汽车厂还要多。可见，电池产业的研发占比非常大，不是一般投一点资就可以干的。但目前各地都在上电池生产线，欧阳明高担心最终将造成产能过剩。
实际上，欧阳明高的这种担心不是没有道理的。从当前中国的汽车动力电池用量来看，今年1-9月是60亿瓦时，估计全年会突破100亿瓦时，中国已经绝对是全球乘用车电池第一大消费国，到2020年时的用量会达到600亿-1000亿瓦时。根据电子行业的预测报告，今年国内电池产业投资大概是1000亿元，在建和拟建的投资有1800亿元，基本满足了到2020年时的需求。简单而言，国内汽车动力电池今年供不应求，明年下半年基本平衡，后年即可能总体过剩。
其实，各个厂商拼命投资生产电池的决定，与人们对电动汽车普遍存在的里程焦虑有关。欧阳明高介绍，就锂离子电池的电能潜力来看，确实还有很大的提升空间。但是在提高电池能量密度的同时，有一个很大的缺点随即而至：即在其性能提高一倍的同时，电池寿命却可能要减掉一半。因此，从全寿命周期角度上去看，里程与成本相比得出的性价比并没有提升。因为电池寿命降低了一半，全寿命周期内的总体成本是一样的，甚至还会上升。
一般人的思维是电动车就是电池，即一定要把电池的问题解决掉。其实，并不用跟电池那样叫劲儿。欧阳明高提示人们：为什么不把充电设施做得方便一些呢？