近日特斯拉宣布，伴随着其江西南昌和安徽合肥的超级充电站正式落成，特斯拉在中国地区真正实现了南北贯通，而特斯拉在亚太地区的超级充电站正式突破100座，就此，一财网记者采访了特斯拉中国公共充电部负责人张强。
一财网：能向我们介绍下特斯拉目前在中国充电解决方案的布局吗？
张强：我们特斯拉现在在中国有四种充电解决方案，它是针对不同的应用场景，首先最重要的应用场景就是家庭充电，这是供它家庭日常使用的，第二种应用场景就是超级充电站，它适用于远程出行，第三个是目的地充电，还可以在室内补充充电，第四个移动充电器，它是应用于紧急，应急，首先在家充这里呢，我们现在特斯拉已经为90%的车主完成了充电安装，特斯拉为车主赠送了家用充电器，并提供安装服务，车主可以像在家里给说手机充电一样的，给我们的特斯拉车进行充电，基本上一晚上就可以让特斯拉满血复活，第二个我们提供全程服务，特斯拉会协调车主所在的小区，物业，和充电部门，当地政府，竭尽所能为车主安装充电桩，尽管我们在安装过程中，遇到了很多的阻力，然后刚开始做的时候也没有什么行业规范，包括物业也给我们提供了很多的要求，因为这个事情毕竟是一个新兴的事物，找到了很多的理由拒绝安装，但是通过去年一年的努力，我们针对出现的一些状况出现的一些难题呢，我们也陆陆续续的找到了一些解决的办法，总结了很多的案例，现在我们90%以上的用户都实现了在家里面安装。
这里要跟大家说明一下，可能大部分人认为必须要有加油站对应的就是要有充电站，其实就像用一部手机一样，传统汽车需要频繁的到加油站充电，但是我们特斯拉电动车就是在家里充电是最自由，最方便和最经济的，它节约了汽油车来往加油站常常需要排队的一个时间成本。
第二种充电方式就是我们超级充电站，现在全世界最快的充电站就是我们特斯拉的超充，基本上20分钟可以充满一半，40分钟能够充满80%，75分钟可以完全充满，可能有的媒体朋友就会问，为什么这个时间不是一个匀速的，20分钟应该充满一半，40分钟应该充满，这里面就有一个充电的一个效率的问题，当一开始车在零电的情况下，就是完全没有电的情况下，它的充电效率是最快的，我们的充电器可以用最大功率进行充电，当车基本上快充饱的时候它就需要调小功率，这样是为了保护电池，一点一点的充，所以这时候的充电效率就会下降，这就是一个超充的充电方式。
另外目的地充电桩我们现在就主要用于满足用户到达目的地，停车充电的一个需求，它覆盖了从商业中心，写字楼，酒店，饭店等等一些公共区域。再有就是移动充电器，它无须安装，方便携带，就放在车的后备箱里，只要哪里有插座，插上就可以了，所以这四种充电方式覆盖了我们大部分的车主应用场景。
一财网：在即将过去的2015年，特斯拉在充电方面做了哪些投入？
张强：在2015年我们做了三件我们工作主要有三个方向，第一个就是区域充电网络，建成区域充电网络，中国经济最发达的三个区域，就是京津冀地区，长三角地区，珠三角地区，这是中国城市网络最发达，经济最发达的地区，我们在这三个区域之内，重点布局，初步建立了三张区域充电网络，在这三张区域网络之间呢，我们运用区域连接路线把它连接起来，我们基本上建成了华北，东北，还有我们后续会举办南北线路大贯通，从北京到哈尔滨这条线路，然后华北到华中，华中到西北，然后华东到华南，西南到西北，就是从成都，汉中，西安，延安，榆林这条线路，同时我们为了方便我们的车主出行旅游的需要，我们也建成了黄山，峨嵋山，普陀山这一系列的旅游路线。
基本上2015年我们建成了这些超充站点以后，形成了一个区域的一个连接，在原有包括南京，常州，无锡，上海，杭州，绍兴，宁波，舟山的城市长三角充电网络上又进一步扩充到扬州，温州，义乌等地区，几乎在两年的时间内，我们完成了华中地区接近40万平方公里的一个超级电网的一个覆盖，是在区域网络方面。在华北到华中的一个超级网络方面，在原有覆盖北京，天津，邯郸等京津冀的线路上超级充电网络上，即将开通北京，石家庄邯郸到郑州的一个超充路线，它总的里程是750公里，是京津冀的心脏位置，成为了一个直通华西，华东，并不断向全国延伸的一个核心，华东到东北这条充电线路，为了连接华中华北到东北地区，特斯拉充电站在盘锦，沈阳，长春等城市已经建成了超级充电站。开通了从华北到东北的这一条超充路线，从华中到西北的充电路线上我们建成了郑州，洛阳到西安这条路线，配合华北到华中的超充路线，到今年年底我们北京地区的特斯拉车主就可以凭借这些特斯拉的超级充电站直接去古城西安，沿途也可以游览嵩山少林寺[微博]，龙门石窟，也可以到洛阳看牡丹这是一条非常好的旅游路线。
从西北到西南这条超充路线呢，我们在广中，汉中，延安已经完成了超充的布局，这样从成都广元，汉中，延安到这一条路线，从西安可以到成都，游览我们西南的美好的风景，然后从成都到西安可以参观古城，同时也连接了华北到华中的超充网络，我们北京天津的车主也可以实现到四川成都去旅游自驾。
在华东到华南的超充路线上，我们从汕头和泉州的一个超充电站的建成，使得上海，宁波，温州，福州，泉州，厦门到汕头，这一条沿海将近1400公里的出行线路打通，也就是说长三角和珠三角这条超级充电网络就可以连接在一起了，其实我们的思路这样盘点下来，中国三个主要的城市群，先建成了自己区域性的网络，再用路线之间的一个连接把三个主要的区域城市网络连接起来，形成了贯通南北的一个路线，就是先有网然后再有线，通过线把网连接起来，形成了覆盖全国的一张超充网络，这是我们建设的一个思路和我们建设的一个目标，同时我们针对一些特色的旅游经典，比如说像峨嵋山，青城山，普陀山，它是非常优质的旅游资源，特斯拉超充电站现在已经进入了合肥，黄山，峨嵋山，现在我们的特斯拉车主也可以随心前往鄱阳湖，庐山，资源这些非常好的旅游景点，进行了自驾游。
一财网：能简单介绍一下2016年充电投入的规划吗？
张强：2016年我们的工作思路会进一步延续，我们因为在中国建成一张公共的充电网络，其实它不是一年，两年，它是一个长期的工作，充满着复杂和挑战，所以我们工作思路2016年的规划会延续2015年的工作思路，在区域充电网主要还是两个方面，第一个是区域充电网络，在京津冀，长三角和珠三角地区进一步加密完善区域充电网络。我举一个例子，广东它是珠三角城市群的一个核心，现在广东19个地级市，我们已经覆盖了7个地级市，包括珠海，东莞，佛山，中山，韶关，汕头，将门，两个副省级城市，就是广州和深圳，我们已经覆盖了。2016年我们还有12个地级市需要去覆盖，在2016年茂名，肇庆，湛江，湄洲，这剩下12个地级市，我们要完成覆盖，如果要达到这个目标了以后，在广东境内150公里到200公里之内都有特斯拉的超级充电站覆盖，实现在广东区域内的一个出行，我们原来的70车型，现在85车型都可以在广东境内实现无忧充电，第二个在区域连接路线上也会进一步的完善。我们举两个例子，原来我们连接华南和华中，从广州到上海的这条路线，从广州到汕头我们原来有两个充电站，连接这两个充电站，但是它间隔的距离有400多公里，这样我们的70车型和原来老的60车型走起来距离会比较吃力一些，在2016年我们就会在广州和汕头之间增加惠州和汕尾这两个站，这样子广州到汕头这四百公里它就有四个充电站，平均一百公里就会有一个充电站，这样的话，车主的出行会进一步便捷。
然后原来北京到广州这一条路线，就是连接京津冀地区，到珠三角的这个地区，北京到广州，这条路线里面从韶关到长沙，原来只有两个充电站，现在韶关到长沙400多公里的这条路线上我们会增加郴州和衡阳，如果增加从两个站到四个站以后，这400多公里里面，每一百公里里面就会有一个特斯拉的超级充电站，所以我们明年工作重点方向，就是完善区域内的充电网络，使它区域网络进一步加密。另外连接区域路线上进一步完善，使这个出行进一步的合理，然后充电的效率也会进一步增加。
第三个还是旅游景点的一些覆盖，因为我们的车主经常会有一些远程出行和游玩的需求，就是旅游的需求，在旅游景点上我们会选择优质的旅游景区，然后进一步完善旅游景点的覆盖。
我这边2016年的工作规划，就特斯拉的超充部分的工作规划，跟大家交流完了，基本上我今天前面需要和大家进行2015年工作总结，和2016年的规划和交流已经完了。其实在区域连接路线上，我们已经充分考虑到了过年回家的，所以我们赶在年底之前，从北京到哈尔滨这一条路线现在已经完成了全线贯通，然后沿海的这条路线，上海车主可以回乡过年，比如说是很多人我们的车主在珠三角地区，在广东做生意，但是其实他是湖南人，他现在从广州，深圳，就可以直接开车回长沙，去南昌现在都可以。
从上海现在在整个长三角地区，南京，义乌，温州，整个区域范围内已经解决了回乡的问题，远程的其实现在去北京，去广州，已经完成了贯通，所以在区域范围内其实现在回家路线已经解决了。
一财网：目前在家用充电桩方面，成功覆盖率大概在多少?
张强：您家用充电桩目前我们安装是95%以上，95%我们的车主成功可以安装上这个家庭充电桩，这个里面有80%以上是住在高层小区，而不是住在别墅大家想象的那样，所以这个背后我们进入到中国以来，一年多的时间，在这个方面花费了巨大精力去总结了很多方式方法，能够确保这样一个家充的安装率，背后有跟小区的物业协调和沟通等等.
一财网：随着之后model 3上海特斯拉将进一步下探入门级车门开，对于没有私家车位的车主，如何解决他们的充电问题？
高翔：针对整个充电，针对整个电动汽车行业来说，并不是说特斯拉才推出比较物美价廉的车型，其实单纯从价格上来说，现在国内已经有不少价格并不是很贵的车型，甚至现在大家都觉得价格可以接受，一个主要的障碍的确就是充电设施问题，很多人觉得我能够接受这个车型，也能够接受这个价格，而且有牌照等等的优惠，但是如果在我经常方便停车的地方不能解决充电的问题的话，那么肯定用户去购买这辆车辆，车主不可能总是在外面去充电，哪怕是半个小时，一个小时，一两天充电一次，这个也是非常非常不方便的，所以最方便的就是像手机一样，回到家里在停车的地方能够充到电，其实是方便很多的。围绕这个情况国家其实很早就意识到这个问题了，当然我们也在从中做了很多前沿性的工作，因为我们是最早大批量的进入到市场。现在国家有了非常明确的思路，大家看到在10月份，还有近期，公布两个非常重要的文件和政策，一个是充电基础设施的指南，还有另外一个指导意见，明年我们预计会是一个中国整个电动车行业，充电基础设施发展的一个关键的年份，充电设施本身它他不是一个很复杂的技术问题，它目前的问题就在于标准不统一。标准不能做到互相的兼容和统一，有的车型到了这个桩充不了电，换一个车型可能就能够充，这样的情况导致了用户体验非常差，所以国家虽然投资了一些充电站，但很可能你的车型到了那里是充不了电的。
随着未来充电接口标准的统一，所有的充电设施都会按照新的充电标准来做，这样解决了一个互联互通的问题，也就是说未来所有的电动汽车看到这个充电桩。