随着国家对新能源汽车销售补贴的政策不断加大力度，以及新能源汽车消费逐渐趋热，产业资本与金融资本加快了对新能源锂电池的投入，一股从未有过的投资新能源锂电池产业热已经拉开了帷幕。
据笔者搜集到的信息显示：仅2015年1-7月份，15家上市公司投资新能源锂电池就达400亿，预计2015年我国用于锂电池项目的投资额将达到900亿元人民币。如果把历年来投资锂电池的资金加起来，粗略估计起码有2000多亿元人民币。目前，我国新能源（15.84, -0.01, -0.06%）汽车用的锂电池正处于供不应求的状态，不过到了2016年之后，随着新能源汽车用的锂电池项目纷纷上马，整个锂电池行业将出现产能过剩的现象，专家估计产能过胜率预计将高达50%，行业大洗牌将不可避免。
与新能源纯电动车用锂电池苛刻的技术要求相比，电动自行车用锂电池相对而言要低得多。现在，一方面新能源汽车用锂电池有钱买不到，另一方面电动自行车用锂电池产能严重过剩，锂电池制造企业的利润越来越低，价格竞争非常的惨烈。同时，电动自行车用锂电池各种现象，令人大为不解。
锂电池企业的返修率最低为5%，最高的竟然达到30%。从中可以看出，一些规模大企业的产品质量与一些采用回收再进行测试重新PACK组装的电池差距如此之大。一些小整车和一些经销商为了贪便宜，往往通过各种渠道采购地下工厂组装的电池进行组装产品和售后服务，导致这些企业和经销商与消费者的纠纷增多。
高端市场仍然是韩国三星[微博]与日本松下电池的天下。国内一些中高端锂电自行车，采用的锂电池来自于三星与松下。为了要达到国外客户的制定的要求，锂电车企业通过进口电芯，然后进行PACK组装。为了控制我国市场，韩国三星、LG以及日本松下公司，通过压低价格向我国市场倾销。据接受，日韩企业已经相继在我国设立制造基地，由于我国部分锂电池材料制造已经达到相当高的要求而进入到日韩企业的采购渠道。
不同于铅酸电池，锂电池是资金、专利、技术、工艺等密集型的产业，行业准入门槛很高，国外企业经过多年的技术积累、研发积累、人才积累才形成了现在的优势地位。而我们不少企业基本上都是拿来主义，即使有技术沉淀，但与日韩企业相比还存在较大的差距。
值得一提的是，在新能源产业政策的推动下，我国的企业几乎是不差资金，上市公司更是可以借美其名曰的新能源产业向市场上进行增发股票圈钱。而当地政府也有介入实体搞政绩的冲动。可以肯定地说，未来几年，随着新能源汽车锂电池项目产能过剩之后，可能有不少企业涌入到电动自行车领域，到那时，电动自行车用的锂电池竞争将比现在更为激烈。
现在电动自行车用锂电池竞争仅仅是开始。但是，更多有实力的企业进入到电动自行车用的锂电池行业之后，锂电池的价格将会进一步下降，企业产品的维修率也将会进一步下降。由此推动电动车产业升级换代。可以肯定地说，政府通过增收4%的铅酸电池消费税是一个信号，今后还将进一步采取抑制铅酸电池的制造与使用的措施。
