王传福为比亚迪新能源定下150亿销售额的当口，上汽也制定了迄今为止最具雄心的新能源发展战略，他们要赶在2020年新能源补贴退出前，尽可能多地抢占市场份额。
2020年之前，上汽乘用车的新能源车型名单上将出现5名新成员，产量达到20万台，而这一决策的制定正建立在业界对中国新能源汽车市场的良好预期之上。
中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%。而今年2月份科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》则指出，中国新能源汽车市场将在最近一两年超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场，截至2020年，中国新能源汽车保有量或将达到500万辆。
面对处于“井喷”态势下的新能源汽车市场，上汽乘用车制定了明确而详尽的发展战略。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在近期举行的一场媒体发布会上表示，上汽未来将通过自主品牌荣威推出5款新能源车，另外到2020年，上汽自主品牌销量将达到100万辆，其中20万辆为新能源车，占比高达20%。
从上汽公布的信息来看，在上述5款新车中，插电混动车型占据了较大比例。预计将于2016-2017年推出的荣威950（匹配SGE1.5T发动机）、荣威550Plug-in增强版、荣威混动SUV以及新一代荣威550Plug-in，皆为插电混动车型，而纯电动车型则要等到2018年才会上市。上汽方面表示，届时这款纯电动车型的续航里程将达到350公里以上。
“车辆性能和生产成本是我们之所以将未来的车型聚焦于混合动力的原因，”一名来自上汽乘用车的内部人士表示，“而且目前的消费者对于纯电动车的‘里程焦虑’仍未完全消除。”
事实上，在过去的5年内，上汽集团已在新能源车研发领域累计投入资金近60亿元。王晓秋曾不止一次地表示，“对于插电混动等新能源动力总成技术，随着上汽产能的上升和产量的提高，整个电池、电机、电控大三电系统的成本都会大幅度下降”。
上汽董事长陈虹也曾在一次内部会议上称，“到2016年上汽新能源汽车成本将下降五成”，这种下降主要表现在电池成本方面。而对于一辆新能源汽车而言，电池成本最高可占整车成本的70%。目前，特斯拉、大众汽车、比亚迪（戴姆勒）等也正设法降低电池成本，其下降空间约在30%-35%之间。
虽然上汽乘用车已在新能源领域勾勒出一副美好的图景，但似乎仍有一些问题需要率先得到解决。
“目前上汽自主品牌的新能源车主要购买者还是政府及大型国企，在私人消费市场上的表现还有较大的提升空间。”上汽乘用车的一名公关人士告诉界面新闻记者，荣威新能源汽车还将陆续走进包括上海地产集团在内的数十家大型国企，举办上百场推介会。
此前，上汽已经通过与申能集团合作将荣威新能源汽车用于公用事业领域、携手一嗨租车进军新能源汽车租赁业务领域，以及与赛特康集团进行战略合作推进新能源配套设施建设等举措。
界面新闻记者获悉，2014年上汽乘用车旗下新能源车型全年出货量为2896辆。尽管上汽方面并未公布出售给私人消费者的具体数字，“但比例并不高”，上述公关人士证实。
此外，竞争对手在近期的“集体发力”也为上汽的新能源发展战略增加了不少挑战。
在未来3年内，北汽新能源和广州传祺将分别推出10款新能源产品，北汽新能源预计到2020年其累计销量将突破20万台，广州传祺则表现得相对保守，其销售目标为10万台。
作为新能源车市场上的霸主，比亚迪去年的市场份额达到了27.9%，比亚迪秦的销量更是接近1.5万辆，成为中国最畅销的新能源车型。今年，该制造商计划陆续推出包括三擎四驱双模SUV唐、中型双模SUV和紧凑型双模SUV在内的多款插混SUV，而一款纯电动版本的秦也在酝酿之中。