三元锂电池：北汽EV200
作为前一代E150EV产品的升级产品，北汽EV200在续驶里程、车机互联、性价比和安全方面都有较大提升。北汽相关人士介绍，该车采用了韩国SK三元锂电池，可实现综合工况下超过240公里的续航里程，经济时速下甚至可达260公里。
到底哪家强？国内形势胜算几何？
目前在动力电池正极材料产业领域，中、日、韩、美动力电池企业分别采用了不同的材料体系。中国企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和三元锂为主，新能源汽车龙头特斯拉，采用的则是钴酸锂，目前改成了三元正极材料。
对于钴酸锂，其实早在特斯拉起火事故前，人们就不信任其作为动力电池正极材料的潜力，因为它的不稳定性质会带来极为严重的安全隐患，事实也证明了这一点。钴酸锂作为动力电池将被取代是毋庸置疑的事实。
比亚迪作为国内新能源汽车“领航者”，一直以来都坚持磷酸铁锂电池路线不动摇，在一路坎坷中走向成功。但磷酸铁锂电池由于受到理论能量密度限制，未来若希望大幅提高电动汽车续航里程，则有可能要对现有材料进行改进，或寻找替代材料。
锰酸锂的成本低，但是稳定性也不高。目前国内对于锰酸锂基本没有性能要求而言，倒是日韩对此的研究比较深入，很多日系电动车中都采用了锰酸锂电池。
三元材料是综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，存在三元协同效应，并且在价格上有所优势。同时在循环稳定性、热稳定性和安全性能上也有提高。在新能源汽车对动力电池能量密度提升的背景下，三元材料作为高容量密度正极材料有望进一步拓展其市场份额。目前，改性锰酸锂和三元锂的核心技术，都掌握在日韩企业手中。尤其是三元锂，无论是技术、工艺还是设备，日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段，这点是目前国内无法企及的。
目前，我们动力电池的发展状况很像汽车产业一样，叫大而不强，我们锂电池产量位于韩、日之后，居世界第三，但我们动力电池企业多是从通讯，家电电池起家，产量大，但与国际上跨国动力电池企业比较，差距拉得越来越大。这点值得深思。
回归正题，其实对于新能源汽车的动力电池，消费者持续关注的是安全性是否达到期望、寿命是否能真正满足5-10年的使用年限、持续续驶里程能否提高、是否可以接受电池更换与维修的成本、是否影响不同季节的使用等等。这几个问题的背后就是今天标题的答案。
总结
这四种主流的锂离子动力电池可谓是各有各的好，也各有各的缺点。明眼人都知道钴酸锂电池不是市场的潮流，而日韩比国内对锰酸锂的了解要深入得多，所以对国内而言，动力电池主要是看磷酸铁锂电池和三元锂电池。这二种电池追捧者甚众，在国内的形势也是一直居高不下。最近舆论的走向大多偏向三元锂电池，认为它会成为市场的主流。我们且拭目以待，并在此共同寄望国内新能源汽车能再上一个台阶。