插电式乘用车方面，比亚迪秦本月仍然是主力车型，比亚迪公司和秦作为国内新能源乘用车的领军企业和明星车型，在秦累计销售4000辆受到追捧的同时也受到不少置疑：比如秦在上海的热销是买车还是买沪牌？比亚迪在全力攻克新能源汽车市场的“今天”对没有了补贴的“明天”做何打算？等等，但可以肯定的是，新能源汽车市场需要这样的先行者和探路者，一切的积淀和所谓的“弯路”最后都有可能转化为财富。据了解，比亚迪公司已经成立了新能源推进公司，专项负责充电设施领域的推进，在私人领域充电设施明显滞后的今天，比亚迪力图效法特斯拉的勇气值得称道，但未来是不是全都要靠车企来解决充电问题，尚值得深入探讨。另两款插电式乘用车荣威E550PHEV和传褀增程式的产量与上月相比变化不大。
在客车方面，本月投产新能源客车1426辆，较上月新能源客车产量3934辆不及40%，常规混合动力客车继续表现不佳，仅有30辆产出。纯电动客车产量为467辆，较上月大幅下跌，本月出产的纯电动客车里程多为150公里以上，且不乏200公里以上的车型，车长覆盖6米至12米，永磁同步电机与交流异步电机的比例约为7：3，76%的车辆采用了磷酸铁锂动力电池。插电式客车本月共生产959辆，较上月的1861辆相比下降50%，排在前三位的分别为：郑州宇通、南车时代、厦门金龙。涉及客车企业共11家，车型共22款，值得关注的是，本月的22款插电式客车车型，有8款车型采用了锰酸锂电池，12款车型为磷酸铁锂加超级电容组合，一款车型采用三元电池，只有一款车型为磷酸铁锂电池，支持快充的钛酸锂动力电池最近几月并未见有产出。