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车企纷纷“新能源”

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-11-10  作者:鑫椤资讯
核心提示:随着国家与地方新能源政策的一步步明朗与细化,以及北京、上海等城市对新能源汽车政策的开放,多款新能源汽车也在今年密集发布,真正进入市场,无论进口车、合资车还是自主品牌,可供消费者选择的新能源车型已越来越多。
      各种新车频发

      随着国家与地方新能源政策的一步步明朗与细化,以及北京、上海等城市对新能源汽车政策的开放,多款新能源汽车也在今年密集发布,真正进入市场,无论进口车、合资车还是自主品牌,可供消费者选择的新能源车型已越来越多。

      如今,已在我国市场上出现的新能源汽车,包括已上市或即将上市的,以纯电动车型为主,如比亚迪[-0.15% 资金 研报]e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽荣威E50、启辰晨风、腾势、宝马之诺、宝马i3和i8,以及特斯拉等。此外,也有部分插电式混合动力车,如比亚迪秦、沃尔沃S60L插电式混合动力。当然,还有更多车企计划在未来面向中国市场推出更多新能源产品。

      加快战略布局

      没有任何一家车企会甘于人后。乘着新能源汽车政策的东风,各个车企都在抢占市场发展先机,占据更有利的竞争席位。

      近日,大众汽车在中国市场开展了为期一周的电动车推广活动,名为“e见就来电”。在媒体发布会期间,大众中国总裁约赫姆·海兹曼表示:“在不久的将来,大众将向中国车主供应超过20款新能源汽车,从小型车到大型SUV,从插电式混合动力到纯电动。”而早在今年4月份,大众汽车就与在华合作伙伴一汽集团、上汽集团[-1.64% 资金 研报]签署协议,将联合为中国市场开发环保车型和新能源汽车,包括与上汽集团在燃料电池和插电式混合动力技术方面合作,与一汽集团联合开发、生产一款突出环保性能的新车。

      今年3月,北京新能源汽车股份有限公司挂牌成立,成为国内首家股份制新能源汽车公司。作为新能源汽车产业的全新发展平台,这家公司注册资本达20亿元人民币,将打造研究、制造和销售产业链一体化模式,全面助力北汽集团实现新能源汽车产业化、市场化的新突破。今年,北汽新能源公司计划销售2万辆纯电动汽车,并打造专门的新能源销售渠道。

      由于秦一直处于供不应求的状态,动力电池已成为制约比亚迪新能源汽车销量增长的主要瓶颈,比亚迪在今年新建了一座电池工厂,年产能达6GWH,其一期厂区已于9月投产。此外,近日比亚迪还与河北省政府签署了战略合作框架协议,约定将建设比亚迪承德新能源汽车及零部件生产基地项目,将承德打造为重要的新能源汽车研发、生产基地。据了解,比亚迪承德新能源汽车及零部件生产基地项目计划总投资20亿元,项目建成后,预计年产5000辆纯电动大客车。在项目建设的过程中,比亚迪股份[-1.35%]有限公司将逐步在承德市建设电机、电控和动力电池等相关零部件生产线,不断提高本地配套比重,逐步形成北方最大的新能源汽车研发生产基地。

      技术加速突破

      在政策不断出台的同时,行业自身也不断在技术专利方面做出努力。据清华大学教授欧阳明高介绍,目前我国电池系统比能量约为每公斤100瓦时,预计明年将达到每公斤200瓦时,并有望在2020年实现每公斤300瓦时。另据了解,作为电池技术中的关键内层组件之一,锂电池隔膜技术日前再获重要进展,将有效提升动力电池的安全性能。

      而国内动力电池领域以磷酸铁锂为主的局面在不久后也将被打破。据了解,今年底,北汽第2代E150EV上将搭载三元锂电池系统,该电池在续航能力和价格方面都更具优势。有望于今年年底上市的江淮第五代电动车也将同样采用三元锂离子电池,一次充满电需要23度,续航里程达到200公里,增加了40公里。

      设计开始不“啃老”

      现售的新能源车型很多都拥有“原型车”,也就是相应的汽油版本车型。在不改动车身外观、尺寸的前提下,根据新能源车 型仅改变动力单元以及加装发电机、马达等核心配件的话,成本相对会有所降低。比如北汽E150EV车型就是根据北汽E系列汽油版本转变而来;华晨宝马旗下 纯电动车型“之诺1E”则就是一个纯电动版“X1”;江淮和悦iEV车型基本就是在和悦车型上衍生而来,最新的iEV5前脸则重新设计过。

      当然,另一方面,现在全新设计的车型也越来越多。江淮汽车总经理项兴初在介绍江淮第五代电动车时就指明,与目前国内大多数电动车产品都是基于燃油车车型打造不同,江淮第五代电动车是基于全新电动车平台研发 打造的小型5座纯电动轿车,搭载了电动轿车专用底盘,未来江淮汽车还将利用这一电动车平台打造电动商务车和电动卡车。此外,如荣威E50,外观设计直接源 于E1概念车,完全找不到上汽荣威之前的影子。比亚迪e6则融合了SUV和MPV的特点,是为新能源车型全新设计的。BMW i3设计的“未来感”也较为浓烈。而腾势作为一个全新的品牌,则更是基于戴姆勒和比亚迪的不同基因从零打造。

      售后服务急跟进

      相对于已发展多年的燃油车而言,新能源汽车的服务设施数量及覆盖范围还远远不及。但综观目前已上市销售的新能源汽车,多已建立了完整的服务体系,包括前期销售展厅及人员配备,后期售后服务支持等,并在不断完善。

      厂家在推广初期,也为新能源车型提供了相当给力的配套 服务。据悉,目前上市销售的多数纯电动汽车,都会免费赠送消费者充电桩并提供安装服务。在售后保养方面,比亚迪e6的三包有效期为2年或5万公里,电芯提 供终身保修服务;整车质保期为6年或15万公里,厂家在6年或15万公里期限内,对动力电池提供质保,出现质量问题时更换模组。厂家还免费赠送了4次保 养。

      而针对北汽E150EV,北汽新能源同时为电机、电池、电控系统这三大核心部件提供5万-10万公里的免费保养。此外,北汽新能源还提供了3年内全天24小时“智惠管家”服务,在接报后40分钟内,北汽新能源救援车将到达现场救援。

      特斯拉则针对目前在中国销售的Model S,提供了4年或8万公里的整车质保,以及8年或16万公里的电池组质保。

      腾势设立了11个服务中心以及24小时客服热线,并将和知名的安联全球救援联手,提供24小时道路救援和客户热线服务。腾势还对整车提供超出三包标准的3年或8万公里的保修期,对电池提供6年或15万公里的保修期。
 
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