近日，汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿（以下简称《意见稿》）。从《意见稿》可以看出，其将车用动力蓄电池分圆柱、软包、方形三大类，对其单体、模块以及系统（电池箱）的尺寸规格和产品系列进行了推荐性规定。
业界认为，该标准的推出具有显著的社会经济效益。通过该标准的贯彻实施，可有利于加强电池生产企业、电池集成应用企业以及电池回收利用企业的联系沟通，实现动力电池产业的大规模制造、应用及回收，进而促进动力电池产业的持续、健康、稳定、快速发展。
行业内专家更表示，该标准出台后，会联同《汽车动力蓄电池行业规范条件》所涉及的相关目录，对动力电池行业企业展开严格规范，通过合理的产业引导和标准建设，尽可能规避电动汽车动力电池存在的性能、安全、寿命等难题。
标准也要符合实际
据了解，目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来以下几个问题：
①、增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新。
②、增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车企业的竞争力；
③、电池规格尺寸不统一，增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。
据媒体报道，如今动力电池已由原来的80多种型号，缩减到目前不足30种型号。由此可见，市场上正在通过简化电池型号来降低生产成本。也可以预测，未来动力电池发展的趋势将会是电芯和模组尺寸的统一化和标准化。
然而，尽管目前国内动力电池型号缩减不少，但是缺少统一的尺寸和标准来形成规范化的市场成为整车厂难以抛开的“痛点”，不利于我国新能源汽车产业的健康发展。在此背景之下，无论是新能源车企还是动力电池企业，都在呼吁动力电池的标准化出台。
深圳市浩能科技有限公司华东华北区域经理郑耀祖向记者表示，动力电池建立规格和标准无论是对于电池厂、整车厂还是PACK厂来说都是非常有必要的。标准化的建立有助于降低企业研发以及生产成本、推进规模化和统一化生产、保证电池采购的多渠道、实现PACK组装的统一化等。
而据记者了解到，绝大多数电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步做到统一电池规格及尺寸。
“目前国内的电池产业存在各种不同尺寸、不同形状，不同包装的电池，就连电池的型号也未统一化，这样非常不利于电池企业的发展。”沃特玛技术总工饶睦敏博士解释道，推行统一的规格和标准有利于促进大规模生产、降低研发成本以及保障后期的维护和替换。
业内专家认为，行业优胜劣汰是市场选择的结果，对于没有设计理念和规范要求的动力电池企业来说，如果不在标准化上做出努力，很有可能被淘汰出局。
因为推广电池和模块的标准化和梯次利用是降低成本的举措之一，在电池型号和模组尺寸、功能和接口上实现标准化，有效促进大规模生产，同时也带动设备和生产线的标准化，促进产业的快速发展。
“成熟和完整的动力电池标准来规范行业的发展是有益的，但是如果是制定不成熟的标准则是不负责任的表现，目前很多标准的制定都是残缺的，我对新标准很担忧。”四川兴能新材料有限公司总经理范未峰则认为，制定动力电池标准的初衷是促进行业的发展，但是动力电池在标准的制定上必须做到细化。
“电池标准化可以细分为磷酸铁锂-石墨电池标准、磷酸铁锂-钛酸里电池标准，甚至可以分为动力型钴酸锂-钛酸里标准，以及能量型标准，低温性标准。”范未峰继续补充道，每一种标准意味着大量数据的支持，如果制定者不清楚这些电池特性，也没有掌握真实的测试数据，恐怕难以制定出合格的标准。
专家分析，我国动力电池标准化制造进程缓慢原因主要有两方面：首先动力电池行业处于初级阶段，各企业还在探索之中，不同企业在电池的设计、连接尺寸等均有差别；其次新能源汽车对于动力电池标准要求不一致，导致动力电池为了满足他们而生产不同标准的电池。
业内普遍认为，单体的动力电池不统一并非目前的最大难题，电池组的标准化才是重中之重。对此郑耀祖表示，“实现模组标准化最合适的做法，当模组标准化后，就可以反向规定电芯的规格”。
标准化即将“破壳” 马太效应加剧
值得注意的是，政府为了扶持新能源汽车的发展需求，电池标准化之路早在2013年就已经开始了，不过那时候还只是一次“尝试”。资料显示，2013年国家把电池标准化纳入了国家政策的工作范围。
2013年，据全国汽车标准化委员会网站公布，汽车推荐性国家标准《电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程第1部分高功率应用》征求意见函；同年10月又公布了汽车国家标准《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分高能量应用》征求意见函。
记者了解到，国家标准委下达的电动汽车用动力蓄电池国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)秘书处下属电动汽车用动力蓄电池标准研究制定工作组(以下简称工作组)承担标准制定任务，工作组成员主要包括电动汽车整车企业、电池系统生产企业、检测机构和高等院校等50余家单位。
从2014年初至2015年9月，政府发表《规格尺寸标准调研表》，然后汇总再分析。这一阶段电池种类繁多，尺寸多样，但是无法根据数据分析的方法确定一个合理的尺寸筛选原则选取到最具代表性的产品尺寸。统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，并未取得实际性的进展。
此后从2015年10月到2016年9月，工作组通过参考“车辆生产企业及产品公告数据库”和“汽车动力蓄电池生产企业管理系统”这两个数据库，通过权重筛选指标的方法从现有市场的需求出发，平衡电池与整车的实际情况，通过技术筛选，通过比能量指标评判先进与否。
主要的筛选原则包括市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势等。再来就是，近期汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿。
中国汽车技术研究中心试验研究所新能源试验室主任王芳表示，现在标准工作组正在组织起草的有关动力电池的几项重要的标准，包括以下几个方面：
第一个是规格尺寸的；第二个是编码；第三个是管理系统BMS；第四个是GB强标、电池安全；第五个是48V系统；第六个是电池的回收利用。
对于近期《意见稿》的发布，郑耀祖认为，一旦标准出台并加以实施，将会对行业发展产生巨大推力。未来，我国动力电池行业将进一步出现马太效应，强者恒强，弱者愈弱，整个动力电池产业的洗牌进程将加剧。