当前位置: 首页 » 资讯 » 行业资讯 » 行业热点 » 正文

京沪高速每50公里就有一充电站 花费不及燃油一半

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-01-12  作者:鑫椤资讯

      据国家电网透露,目前京沪高速全线快速充电系统已经建成,并即将开通。在全程1262公里的路途中,平均单向每50公里就设有一座快充站,最快30分钟可充满,全程所需的充电费不到同等里程燃油车支出的一半。
 
  每50公里就有个充电站
 
  电动汽车环保无污染,可“充电难”的问题,却一直是其在普及路上的绊脚石。
 
  据央视报道,1月10日上午,有5辆电动汽车开始了破冰“京沪行”。这次全程长达1262公里的长途旅行,全基于京沪高速上设立的快充站。
 
  据悉,京沪高速快速充电系统平均单向每50公里就设有一座快充站,电动汽车最快可在30分钟将电充满。按照平均150-200公里充电一次计算,电动汽车只需要充电6至7次,每次充电30度,就可以完成从上海到北京的路程。而根据充电站电价每度0.65-0.8元来计算,全程所支出的充电费不到同等里程燃油车所支出的一半。

  建成的充电站几乎都亏损
 
  除了京沪高速全线快充系统外,目前,国家电网形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络,续行里程2900公里,共计2.4万个充电桩,规模为世界之最。
 
  根据国家新能源汽车推广规划,2016年至2020年,国家电网建设充电站目标达到10000座,将现有的“两纵一横”,扩充到沈海、京沪、京台、京港澳和青银、连霍、沪蓉、沪昆组成的“四纵四横”电动汽车充电网络。
 
  充电桩、充电站越来越多,对于普及电动汽车而言无疑是巨大的动力。不过据媒体披露,在国家电网已经建成的400余座充电站中几乎没有盈利的项目,全线基本都处于亏损状态。此外,有媒体报道称,南方电网分公司,在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。
 
  为此,第三方投资的加入对于充电站、充电桩的发展至关重要。2014年5月底,我国已经宣布充电业务全面向社会资本开放。
 
  充电接口标准有待统一
 
  而解决电动汽车加入长途旅行大军另一个需要面对的,就是充电接口的兼容问题。
 
  据悉,车商的充电网络往往只为自家产品服务,充电接口很难兼容。据媒体报道,中国目前对于电动汽车的充电标准还不够完善,GB/T20234-2011只是推荐性标准,并非强制标准。一部分关键信息还未确定。所以导致目前进入中国市场的电动车并没有统一标准,不仅是来自外国的电动汽车,即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。
 
  现有市面上的电动汽车仅从大的分类来看,就存在插电式混合动力、纯电动、燃料电池等类型,再细化到单一电动技术中,也同样存在着充电接口的不同、充电电压的不同、充电形式的不同的情况。标准不统一的另一面是,当大规模投资计划投入充电桩时,国内已建成的充电桩却在闲置。
 
  虽然国家电网强调,目前的“两纵一横”网络中的充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电,但充电设备标准的混乱仍旧造成了不必要的浪费。倘若想要将充电体系的成本降到最低,充电站的“公共性”无疑是重中之重,这需要全国的电动汽车生产商达成一致。
 
      延伸阅读:
 
  北京试点“路灯充电桩”改造
 
  通过节能改造后,88个路灯可支撑十几辆电动汽车同时充电。
 
  记者日前从北京市科委获悉,北京已开展“路灯充电桩”改造试点,通过路灯节能改造后节电容量支持电动汽车充电。“路灯+充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。
 
  北京市科委负责人介绍,目前,首批路灯充电桩改造试点已经展开,在位于昌平区京密北路上的88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯,节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。
 
  此外,8个纯电动汽车慢充桩也开展试运行,常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电,将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。
 
  据介绍,“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合,并探索路灯充电桩的合同能源管理模式,力争将示范工程向更大范围推行,以解决长期以来限制电动汽车发展的瓶颈问题。
 
  这位负责人表示,目前北京公用充电设施建设进展明显,正向初步在五环内建成5公里半径快速充电网络、日充电服务能力过万辆的目标推进。已经在新能源汽车4S店、P+R停车场、科技园区、和高速路服务区等场所建成纯电动汽车充电桩。
 
  有人担心油价过低不利于能源消费结构调整

  油价“五元时代”或遇消费税阻击
 
  据新华社报道进入新年,国际原油价格跌势不减。12日将迎来2015年国内汽、柴油价格调整的首个“窗口期”,市场预测,国内成品油价格迎来新年首跌已无悬念。此次下调若成行,全国大部分省市93号汽油每升零售价格将在时隔5年多后再次步入“五元时代”。
 
  不过,在2014年11月28日、12月12日两次成品油价格下调均“遭遇”消费税上调后,市场担心油价在进入“五元时代”这个关键价位前是否会再次遭遇消费税上调的“临门一脚”而落空?
 
  我国汽柴油消费税的调整依据是2009年颁布施行的《消费税暂行条例》,条例规定“消费税税目、税率的调整,由国务院决定”。因此,只要财政部、国家税务总局上报国务院,经过国务院批准,就可以对消费税税率进行调整。
 
  油价下调无疑将有利于民生,但价格是调节消费行为的重要杠杆,在油价的“跌跌不休”中,一种新的担心开始上升:过低的能源价格,不利于我国能源消费结构的调整以及资源环境压力的缓解,并对正在推进的结构调整和节能减排造成困扰。从这个角度看,通过再度调整消费税调节消费行为的可能性并不是没有。但中国消费税达到什么样的水平对经济社会发展才是最为有利的,收上来的消费税如何使用,相关部门进行全面客观的评估并向公众公开也应是必要的程序。
 
  国际油价的下行已对中游炼化企业及终端零售环节产生巨大影响。根据中宇资讯的估算,2014年主营炼厂的平均炼油利润由770元/吨左右的高位大幅下挫60%左右至305元/吨左右;而地方炼厂生存更为困难,炼油已长期处于亏损局面。对于加油站来说,汽油还有部分盈利,但柴油盈利水平有限,正面临亏损。
 
  

 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有550多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

[ 资讯搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 

 
资讯浏览
 
网站首页