中国最大的动力电池生产企业之一超威集团14日宣布，将与德国莫尔(MOLL)公司在中国联合生产汽车启停电池。这并非外国企业首次进入中国汽车启停电池市场，美国江森自控(Johnson Control)、日本杰士汤浅(GS YUASA)等蓄电池业巨头早已在中国展开布局，形成了群雄逐鹿的局面。
发动机启停技术可以在汽车怠速状态下关闭发动机，以启停电池提供车内空调、音响等负载的电力消耗，还可以将汽车刹车能量转化为电能，从而降低汽车油耗。“采用发动机启停技术的汽车，燃油消耗能降低3%-8%。”江森自控中国公司研发经理高红祥说，未来如果能以启停电池驱动汽车，汽车将更加节油。
中国日益提升的环保要求，让这些跨国蓄电池生产企业嗅到了商机。天津杰士电池有限公司技术部部长岩濑信二(Shinji Iwase)说，中国政府提出要将汽车平均二氧化碳排放量在2019年之前降低到163克/公里；2020年开始，新生产的乘用车平均燃料消耗量下降到5.0升/百公里。他相信，对于减排愿望强烈的中国来说，启停电池会有不错的市场前景。
目前，杰士汤浅在中国已经设有两家工厂，其中一家工厂生产的启停电池已应用在马自达CX-5、新奥德赛等车型上。江森自控在中国的生产线全部投产之后，年生产量将达到1400万只。相对而言，他们的产品定位更高，主要面向奔驰、奥迪等高端汽车品牌。
不过，包括莫尔在内的国际蓄电池企业要想在中国启停电池市场有所作为，除了要直面中国本土企业骆驼股份、风帆股份等竞争者之外，还需要经受住中国汽车产业政策的冲击。今年7月，中国国务院办公厅下发文件提出加快新能源汽车推广应用，重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车，加快充电设施建设。“电动汽车不需要启停电池，而且环保效果更好，这是电动汽车的优势。”岩濑信二说，如果中国政策全面倾向电动汽车，启停电池产业将受到不小的影响。但是，就现阶段而言，启停电池仍然是消费者买得起、符合国家环保要求、下游厂商愿意接受的多赢选择。
