“现在开了一条线小批量生产，具体上量的时间需要看电池厂什么时候启动生产。”国内一家大型磷酸铁锂生产企业在开年后如是说。

 

    自去年11月下旬开始，受新能源车补贴政策将要变化的传言影响，包括CATL在内的国内主流电池厂家都陆续停工，通过技改等手段来提高电池的能量密度，截至目前，电池厂的开工率仍然偏低。一家专注于动力电池的企业表示：“相较于去年三季度供不应求的态势，目前确实比较冷淡，今年一、二月份的订单太少，而去年底厂里也积压了一些库存，所以并不急于大规模生产。”不过，对于今年的行业发展，企业却表示乐观。“去年等补贴政策愣是等了一整年，今年虽然补贴下调了，但好歹是出来了，心里有底。再加上企业也在压低电池售价，对于今年的行情还是比较看好的。”可以看到，近期需求疲软还是受到了去年底影响，待企业库存减少、技改完工后，市场也将开始步入正轨。

 

    市场好转只是时间问题，但是磷酸铁锂电池是否能回复去年的荣光呢？

 

    2016年，受三元禁入商用车影响，磷酸铁锂电池迎来爆发，全年磷酸铁锂材料生产量达到历史最高的7.08万吨，远高于年初预期。铁锂动力电池销售量也达到将近28GWH，占据了6成的市场份额。风水轮流转，2017年三元电池可能要迎来爆发期了：新能源车补贴按照能量密度分级，铁锂电池被“歧视”了。对此，铁锂厂家明显已经有了心理预期，最近从磷酸铁前驱体到铁锂正极材料都主动降价，幅度已接近10%，这在2016年是不曾有的。这一系列事件已为今年铁锂的格局定下了基调：抓牢固有阵地，降价提升性价比。我们认为，铁锂电池仍然具体三元电池所不具备的亮点，最重要的一点当属原料供应充足，符合新能源大发展的战略需要，这一点从近期钴价飙升中已经可以看出来了。