尽管公司新能源汽车销量突飞猛进，但受困于公司电池产能限制，订单积压，如何突破产能瓶颈将成公司未来发展的重点解决的问题。
2季度营收和净利环比大幅度回升
新能源汽车市场份额达37% 下半年推两新车型
电池产能瓶颈待解
看点一：2季度营收和净利环比大幅度回升
比亚迪2季度实现营收149.92亿元，同比增长13.95%，归属于母公司股东的净利润3.49亿元，同比增长10.86%，相对于一季度的117.24亿元和1196.6万元，则分别环比增长28%和28倍，有较大幅度的回升。
看点二：新能源汽车市场份额达37% 下半年推两新车型
今年上半年，比亚迪汽车[微博]业务收入同比下降7.45%至约126.47亿元。受到自主品牌市场下降和节能车补贴政策变化影响，比亚迪汽车销量同比下降约27%至约18万辆。
不过，公司汽车业务平淡中不乏亮点：SUV车型S6的销售继续保持良好增长势头，同比上升约30 %，部分抵销其他传统车型销售的下滑；公司上半年新能源汽车销量增长迅猛，同比增长6倍，销售额达到约27亿元。
中国汽车工业协会数据显示，2014年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。资料显示，比亚迪旗下目前拥有三款主要新能源汽车：电式混合动力车秦、纯电动车E6以及纯电动客车K9。今年上半年，公司累计售出新能源乘用车6748辆，其中秦售出5357辆，E6售出1391辆。此外，公司预计K9全球范围内将交付4000辆。
此外，2014北京车展上，比亚迪推出全新双模混动SUV唐，最新报道称，该新车型最快年底上市销售，预计售价26-30万元左右，部分地区 补贴后售价为18-22万元。公司与戴姆勒共同研发的首款DENZA腾势纯电动轿车将在今年9月份正式开售。据比亚迪官方表示，双方合作采用的模式是：比 亚迪提供电池与电力驱动技术，以及电动车在华的实际运用经验，而戴姆勒将提供车型架构，安全技术和质量保证以及整车开发经验。腾势的市场指导价为 36.9-39.9万元，补贴后售价约25.5-28.5万元。
看点三：电池产能瓶颈待解
比亚迪作为中国新能源(19.54, -0.06, -0.31%)汽车研发及推广的先驱，在行业迎来巨大的政策的红利时，却因产能瓶颈致使订单大量积压。
尽管公司1.6GWH铁电池产能的惠州工厂已经满负荷运转，公司副总经理李云飞近日表示，截至目前，秦未交付订单大概还有8000辆。由于电池产能紧张，秦每月产能约为800辆。随着公司新车上市和市场对新能源汽车认可度越来越高的情况下，公司目前的电池产能远远不足。
为解决公司电池产能问题，公司不断加大对电池生产线的投入：今年5月比亚迪在港股发布融资公告，融资42亿元港元（折合人民币33.8亿 元），募集资金投向电池及配套产业。此外，新建的年产6.5GWH电池工厂一期工程将于9月份投产，届时公司电池产能预计将扩至3.2GWh。
看点四：毛利率高于行业平均水平
比亚迪今年上半年毛利率和净利率分别为16.46%和3.16%，同比增加0.59和0.27个百分点，其中毛利率高于行业平均水平约3个百分点，净利润率则低于行业平均。
数据显示，申万二级行业汽车整车行业中，10家已披露2014年中报的公司销售毛利率和净利润均值分别为13.35%和4.64%。
看点五：手机部件及组装业务快速发展二次充电电池及光伏业务保持平稳
比亚迪另外两大主营业务手机部件及组装和二次充电电池业务表现分化。
其中，手机部件及组装业务受益于智能手机发展突飞猛进实现快速增长，今年上半年该业务收入约110.86亿元，同比增长19.98%，毛利 16.30亿元，同比增长39.6%。公司主要客户包括三星 、华为、步步高 、HTC、苹果、诺基亚 、惠普等全球及国内领先的电子产品制造厂商。
二次充电电池及光伏业务方面，上半年收入约25.83亿元，同比减少0.89%，毛利3.54亿元，同比略增3.1%，保持平稳。该业务产品主要包括锂离子电池和镍电池，广泛应用于手机、数码相机、电动工具、电动玩具等各种便携式电子设备，同时公司将积极研发磷酸铁锂电池和太阳能电池产品，将其应用于新能源汽车、储能电站及光伏电站等领域。