28日晚7点多，广州地铁4号线突发故障，导致瘫痪长达3个多小时。经一夜检修后，4号线昨天早上恢复行车。但据乘客反映，途经万胜围-大学城南区间行车很慢，早晨行车间隔长达10分钟。据地铁最新通报，导致地铁大瘫痪的“异物”，实则是列车侧面蓄电池箱盖板出现异常松开所致。
昨天下午，广州地铁向媒体再次更新了前晚（28日）发生的地铁4号线供电设备故障的原因说明。经工作人员通宵对行车区所有设备和车辆进行的现场全面排查，初步查明原因系列车侧面蓄电池箱盖板出现异常松开，碰到供电接触轨，使100多米供电轨支架变形损坏，引发自动断电保护功能。至昨晨发车前，故障已排除。地铁方面同时对地铁线网进行全面检查，加强对设施设备的检修和保养。
在事故发生后，为确保乘客安全，地铁暂时中断车陂南至大学城南下行区间列车运行。上行区间采用单线双向“拉风箱”方式运行，即组织黄村至车陂南、大学城南至金洲两个小交路运行。当晚地铁退票2082张，发放赠票2002张。
本报对话地铁4号线列车设计师：
“是一次技术上的重大故障”
“这可以说是一次技术上的重大故障。”昨天，当记者采访到一位曾参与地铁4号线列车设计的设计师时，他表示，“这都属于列车零部件问题。所有的故障，只要最终导致了列车不能正常运行，都是大故障。”
情况严重可能造成翻车
“4号线从2005年运行至今已近6年了，以前从来没有出过这样的事。”由于未看到实物，他只能根据经验猜测以下几种可能性：盖板承受不了长时间高速运行、剧烈震动导致零部件松动或断裂，以及日常检修未及时发现。
他还介绍了4号线列车的取电构造。同5号线和未来的6号线一样，4号线使用的也是直线电机列车，取电是在列车下方。日常取电靠列车底部的集电靴设备，而当断电应急时则启用蓄电池箱。蓄电池箱也置于列车底部，但有盖板做保护，置于底部侧面，盖板的门是右侧关闭的，用螺栓拧紧连接车体。他解释，车要动就要从供电接触轨上取电，4号线的供电接触轨位于隧道内壁下方，列车就是这样从侧面取电。但令他不解的是，就算盖板松动也碰不到接触轨。“当初在设计时这些因素都考虑进去了，除非有东西掉下来才会碰到，情况更严重的可能造成翻车、死人。”而在此情况下，行车区段自动跳闸做断电保护是正常的。
蓄电池箱盖板是国产的
广州地铁4号线列车不少方面实现了国产化生产。但近来国产列车故事不断，让人不禁担心4号线列车是否存在质量隐患。
采访中，该位参与过4号线设计的设计师直言不讳，“蓄电池箱及盖板的确是国产的，不锈钢材质，如果本身有质量问题，确实是我们的责任，但设计时经过试验计算没有问题。如今车子跑了6年，期间也会更换蓄电池或检修，盖板打开后是否按出厂要求严格关闭，这个都不清楚。”
他介绍，4号线也并非全线国产化，只有铝合金车体、蓄电池箱、座椅、空调等是国产化的，而核心技术都仍然是依托国外技术。
对于国产车体、蓄电池箱质量是否可靠，他认为，飞机、火车、地铁都采用铝合金车体，本身不存在质量问题。
