北京时间12月8日，工信部对外公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。具体来看，本次申报新能源汽车产品的共有102户企业的217个型号，其中纯电动产品共86户企业168个型号、插电式混合动力产品共14户企业22个型号、燃料电池产品共16户企业27个型号。
其中，最为引人注目的当属换装磷酸铁锂电池的小鹏G3，其电池供应商为宁德时代，整车重量相比三元锂电池版车型增加30kg，由此看来小鹏已成为三家头部新势力中首位“回归”磷酸铁锂路线的车企。
而从上月公布的官方销量来看，小鹏G3单月交付1,492辆，环比增长59%，创2020年新高。在此之前，G3单月交付一直徘徊在1,000辆左右，作为直接竞争对手，威马EX5 10月单一车型销量则近3,000辆。在产品力相差不大的背景下，G3不及EX5的原因，还是出在了营销重心过分倾斜P7身上。
上月G3最终拿下1,492辆的成绩，表现有所回暖。记者在上海实地探店途中也发现，因为外牌限制等有利因素，对接销售不再是一味推销P7，而是也会推荐性价比更高的新款G3车型。后续，待本次换装磷酸铁锂电池的G3推出后，预计在成本变低后，售价将会进一步下探。
目前，唯一留有的疑问则是磷酸铁锂版G3的NEDC综合工况续航里程能够达到多少，是否能与目前长续航版车型的520km所持平。而早在G3之前，国产特斯拉Model 3已将标准续航版车型换装宁德时代磷酸铁锂电池，但是从车主实际反馈来看，尤其是北方地区，车辆冬季低温环境下的实际续航表现并不是太好，真实率仅有60%左右。介于此，续航缩水的问题小鹏G3或许也将遇到。
该车型存在的更大意义，还是用更低的售价去冲击10万元左右的紧凑级新能源SUV市场，其本身的产品力长板则集中在整车智能化、软件与车机系统的成熟度上。