资料来源：中汽协
分动力类型来看，4月，纯电动汽车产销量分别完成30197辆和28570辆，同比增长分别为26.1%和19.4%；插电式混合动力汽车生产7108辆，同比下降3.9%，销量5791辆，同比增长26.8%。
分功能用途来看，4月，新能源乘用车产销分别为33717辆和30478辆，同比增长为63.3%和45.2%；新能源商用车产销分别为3589辆和3883辆，同比下降66.5%和64.2%。
总体来看，1-4月，新能源汽车生产95856辆，销量90402辆，比上年同期分别增长1.4%和下降0.2%。其中纯电动汽车产销分别完成78351辆和72859辆，比上年同期分别增长11%，9.7%；插电式混合动力乘用车产销分别完成17504辆和17507辆，比上年同期分别下降26.8%和27.4%。
新能源商用车销量同比降64%
2017年国家新能源车型推荐目录，4月初已经推出，上公告的新能源商用车也并不少。但是，4月新能源商用车的销量依然没有起色，对此中汽协副秘书长许艳华表示，客车市场的新能源渗透率本来就比乘用车市场要高得多，再加上去年下半年新能源商用车提前出货，今年新能源商用车销量想要恢复高速增长，可能还要寄希望于新能源物流车领域。
补贴退坡方向不会变
对于今年新能源汽车市场的惨淡表现，有传言下一轮新能源汽车补贴退坡政策可能改变。对此中汽协副秘书长叶盛基表示，本来一个产业的发展就应该依靠市场来驱动，新能源汽车初期作为新生事物，国家补贴政策给予适当培育是没问题的，但是不可能永远补下去。
叶盛基认为，说新能源汽车整体表现惨淡也不恰当，前三个月新能源汽车销量小主要还是因为准入和目录的原因，而并不仅仅是补贴退坡的原因。而且新能源乘用车目前看来又重新回到了快速增长的轨道，因为基数变大，可能不会再像前两年的增速那么快，但是目前看新能源乘用车表现还是不错的。
至于新能源商用车销量下滑严重，叶盛基指出，这可能也和3万公里的补贴要求有关。因为国家担心骗补，就对非个人用户购买新能源汽车的补贴新增加了3万公里运营要求，这对于新能源商用车领域影响还是比较大的。未来如果每辆车都能纳入监控平台，堵住骗补的漏洞后，这一3万公里的补贴要求还是值得再商榷的。
对于补贴到底会不会退坡，许艳华则表示，今年以来新能源汽车的成本下降的非常快，通过规模化效应，近期动力电池、驱动电机等新能源汽车的关键零部件成本都在下降。新能源汽车产业要健康发展，是应该凭借技术进步来抵消补贴退坡的影响，而不是寄希望于长期的补贴。