通常情况下，要提高电动车的续航能力，就必须要增加更多的电池数量，从而也造成电动车自重。但三星此次另辟蹊径，希望借助智能手机使用的快充技术来提高电动车电池的效能。而消费者从此也不再受电动车续航里程限制的困扰。在不需要长周期UPS电源帮助的情况下，搭载新电池的电动车可以实现更大的续航里程。除了宣布以上电池产品外，三星SDI公司还在北美地区2017国际汽车展（NAIAS）上确认，其已经成功开发出改进后的21700圆柱形电池。这种外形像子弹壳的电池，在能量密度、功率输出和性能表现方面取得了很大进步。
目前，市面上大多数的电动车制造商都在关注21700电池——其定义直径为21mm，高度为70mm。特斯拉公司最近也向外界确认，其超级工厂Gigfactory已经开始满负荷生产21700电池，这种电池是特斯拉与合作伙伴松下公司共同研发制造的新产品，这两家公司声称自己能量密度最高，而生产成本最低的电池产品正式进入批量化生产阶段。
但三星没有披露更多关于自己两款新产品的详细信息——尤其是是锂离子电池产品之外的化学电池情况。三星SDI公司在新闻发布会上透露，与目前生产制造的电池模块相比，这种新的“电池集成模块”概念可以让电池组件数量和重量降低10%。三星新的“电池集成模块”使用了与特斯拉和松下公司2170电池相同的结构，不过三星SDI公司将其命名为更为传统的21700电池。
三星SDI的21700电池模块在能量密度、功率和性能表现方面取得了重大改进，也引起美国多个汽车产业初创公司更多的关注，比如Lucid Motors和 Faraday Future公司，他们希望能够将该技术应用于自己的电动车产品身上。
传统的电动车电池模块由12个电池电芯组成，每个电芯的储能容量为2-3 kWh。相比之下，新“电池集成模块”由24个电芯组成，每个电池电芯的储能容量为6-8 kWh。对于成熟的大容量电动车时代来说，后者应该更受电动车制造商的青睐。
对三星来说，这种圆柱形电池还是一个全新选择。在此之前，三星为电动车制造商提供的电池主要为方形或棱柱形电池。不过从续航里程的角度来看，电动车制造商也完全能够接受三星发布的棱柱形电池产品。但问题是，这种电池何时才能够进入大规模生产？
“这种电池将会在2021年时进入规模化生产阶段。”三星承诺道。
此前有报道称，特斯拉公司的2170系列电池已经进入规模化生产阶段，预期能够让电动车续航里程和充电时间达到类似的参数。但是直到现在，三星似乎依然处于追赶阶段中。