建立储能电站、发起“创新联盟”、成立电池研究院、完成低温测试……无论是技术上还是模式上，作为国内动力电池领域引领者，沃特玛一直动作不断。“2017年我们将在快充领域有所突破，计划到2017年6月基本实现3C到4C的快充。”2016年12月17日，第七届全球新能源汽车大会期间，沃特玛副总经理饶睦敏接受记者独家专访时做出如上表示。
沃特玛成立于2002年，自2008年第一辆新能源汽车电池装车使用，至今已积累8年多新能源汽车运营经验。
下一步研发重点为快充、能量密度与三元电池
2015年底，搭载沃特玛低温电池的纯电动公交车在新疆乌鲁木齐严寒测试中获得成功并通过权威机构全项检测。测试结果表明，该电池低温性能良好，突破了常温电池的充放电条件——零度以上充电和零下20度以上放电的限制，能够实现在零下35度正常放电和零下20度正常充电。由此，搭载沃特玛低温电池的新能源电动物流车、公交车开始陆续进入新疆、黑龙江、内蒙古等北方省市。
“截止目前，北方地区物流车、公交车已有几千台车使用我们的电池。”饶睦敏指出，该款低温电池是沃特玛电池研究院在2014年启动的研究项目，通过对电池不同优质材料的反复筛选、测试及工艺设计的优化，研制出了低温下充放电性能良好的低温电池。
饶睦敏表示，下一步沃特玛研发的重点主要有三方面。一是在快充领域有所突破，实现5至10分钟快速补电，一次补电几十度。对于物流车、公交车来说，特别是在寒冷地带，及时快充补电比完全放电后充电效率更高，快充有更高的应用价值。沃特玛目前是2C到3C的快充，计划到2017年6月，基本实现3C到4C快充。
二是在能量密度上进行提升。当前，沃特玛成组动力电池系统能量密度大约在100 Wh/kg，2017年会在单体电芯和PACK成组方面进行优化，往115 Wh/kg推进。
三是加大三元电池领域投入。沃特玛在三元电池领域已有一定储备，未来沃特玛将加大在三元电池领域投入，包括技术和市场等方面。目前已有小批量物流车搭载三元电池在试点运行并实时监控，以便采集大数据，进行下一步研究推广。
建立监控平台对所有电池产品进行24小时监控
2016年11月22日，国家工信部发布公开征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)，对锂离子动力电池单体企业年产能力由“不低于2 亿瓦时”提高至“不低于80 亿瓦时”。对此，饶睦敏指出，国家倡导汽车动力电池行业集中产能，意在提高生产效率、降低生产成本、加快行业实现不依赖补贴而市场化自主发展。
饶睦敏表示，沃特玛3年前就已谋划战略布局，投资建设包括备受大家关注的渭南、临汾、荆州等动力电池产业园。截止至2016年年底，所有工厂全部投产，沃玛特产能可以达到120亿瓦时，满足行业规范条件指标要求。
产能达到，那安全和回收问题呢？饶睦敏指出，“沃特玛一直非常重视电池安全问题。目前搭载沃特玛动力电池的新能源汽车超过5万多辆，依靠8年多的新能源汽车动力电池实际运营经验的积累，系统化开发了电池安全相关解决方案，打造出行业首个S2C安全体系。”
饶睦敏表示，目前沃特玛电池安全领域主要开展三方面工作，一是在设备定型方面采用自动化技术，减少电芯生产自身的安全问题；二是在电池安全设计方面采用七防设计，包括防水、防尘、防火、防漏电、防漏气、防过流、防撞击；三是加强整体监控，建立监控平台对所有电池产品进行24小时监控，责任到人，保证产品安全。
动力电池梯次利用和回收方面，亦是沃玛特工作亮点。“沃特玛公司早在2012年就为探索动力电池二次利用的路线、方法，利用退役电动汽车动力电池，建成了一座3MWh磷酸铁锂电池储能电站，为废旧动力蓄电池的梯级利用奠定了基础。针对完全没有容量的电池，也在与几家环保公司合作，做拆解再利用工程研究。”饶睦敏告诉记者，“同时，2015年以来，沃特玛生产的产品都是严格按照标准化的小模块，可进行单体拆解重新组装。”
联盟协作机制保障产品应用
作为行业先行者，不仅要做出好的产品，如何实现产品价值最大化也是关键。“原先沃特玛配给所有车企的电池都是相同的，但客户反馈却大相径庭。我们慢慢意识到动力总成、整车设计对电池会有影响。”饶睦敏如是说。
于是在沃特玛发起下，“中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟”成立。联盟企业涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、整车制造等，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构。
“联盟从2013年成立至今，已经有1000多家企业加入，各方面指标都有所进步，特别是在电机、电控、动力总成等方面取得了很大提升，后期协作分工也越加明确。”饶睦敏指出，在客户面前，不分电池、电机、电控及整车等问题，而是联合整个产业链解决，保证正常运行。