据外媒报道，韩国政府近日发布消息称将在明年将放宽对搭载高容量电池的电动车的补助限制，此举将进一步扩大韩国长续航里程电动车的市场，其中包括引入特斯拉。
韩国作为全球高档车的主要市场，尽管特斯拉在2017年年初还不会进入韩国市场，但韩国民众对特斯拉Model 3 的预定量已经排在全球前六位。
但当特斯拉正式进入韩国市场之后，它所推出的Model S 90D 并不满足韩国对购买电动车提供的20%的补助要求。Model S 90D是特斯拉一款价格定位较高的车型，所以对特斯拉来说，消除大家对于价格的疑虑是特斯拉目前比较关注的。
目前，电动汽车车主使用标准电力供应来充电时间都在10个小时以下，将会受到大约2200万韩元的补助(18328美元)而Model S 90D和比亚迪e6的充电时间则相对更长一点。
韩国环境部部长Cho Kyeung-kyu曾在10月份标书，10个小时的充电时间标准是在2012年制定的，主要是为了减少长时间充电的不便，而现在则必须重新考虑长续航里程车型的充电时间问题。
据韩国某官员透露，一位有韩国政府任命的咨询团队将针对此事提交一份议案。他说到：“我们目前还不是很确定是否要继续执行此条例，是否要废除或者是重新制定一条新的补偿条例。”
据一位知情人士透露，特斯拉年底将在位于首尔东部的Starfield购物中心展出，预计到明年年初正式出售。
作为全球最大的电动汽车生产商——比亚迪此前也已经计划在今年年初借助e6进入韩国市场，但最终因为不符合补助规定而耽搁了。比亚迪方面拒绝对此做出评价，而特斯拉也没能立即对此事做出回应。
根据HIS发布的数据显示，韩国的汽车销量排在全球第11位，但都集中在括奔驰S级，宝马7系列等高端车型。这也吸引了同是高端车生产商特斯拉的注意力，而特斯拉市场价格的竞争力则取决于补助条例的变化。
特斯拉副主席Nicolas Villeger上月曾表示，特斯拉已经与韩国政府展开洽谈，希望能够使当地的政策有所变化。
一个月之前，持反对意见的议员Lee Sang-don称现在的补助条例是一个不合理的非关税壁垒，使得消费者丧失了对购买长续航里程电动车的兴趣。
韩国电动汽车协会主席Kim Pil-soo表示：“此项条例是毫无意义的，我们一直都在要求政府废除此项条例。”
韩国目前也面临着越来越严重的雾霾问题，但在推广电动车方面却稍显落后。目前韩国电动车的保有量大约为4000辆。
同样地，一些像日产一样的外国竞争对手已经进军电动车市场多年了，而韩国最大的汽车生产商现代公司今年才推出第一款量产电动车。
现代的Ioniq的续航里程可以达到191km(119英里)，采用标准电源适应器充满电需要花费4个小时25分钟。现代预计将在2018年推出续航里程达320km的车型，搭载更大的储能容量，而特斯拉Model S 90D的续航里程已经可以达到472km。
特斯拉在今年八月份就已经开始接受来自韩国的预定，主要包括Model S, Model X 和Model 3等车型，但其中一些车型也不符合韩国的补助条例。
特斯拉还计划在首尔，釜山和平昌等城市安装一些高电压充电装置，充电时间将会大大减少。
韩国政府到明年也价格增加750个充电站，到2020年韩国将建成3000个充电站，目标是解决25万辆电动车的充电问题。 据外媒报道，韩国政府近日发布消息称将在明年将放宽对搭载高容量电池的电动车的补助限制，此举将进一步扩大韩国长续航里程电动车的市场，其中包括引入特斯拉。
韩国作为全球高档车的主要市场，尽管特斯拉在2017年年初还不会进入韩国市场，但韩国民众对特斯拉Model 3 的预定量已经排在全球前六位。
但当特斯拉正式进入韩国市场之后，它所推出的Model S 90D 并不满足韩国对购买电动车提供的20%的补助要求。Model S 90D是特斯拉一款价格定位较高的车型，所以对特斯拉来说，消除大家对于价格的疑虑是特斯拉目前比较关注的。
目前，电动汽车车主使用标准电力供应来充电时间都在10个小时以下，将会受到大约2200万韩元的补助(18328美元)而Model S 90D和比亚迪e6的充电时间则相对更长一点。
韩国环境部部长Cho Kyeung-kyu曾在10月份标书，10个小时的充电时间标准是在2012年制定的，主要是为了减少长时间充电的不便，而现在则必须重新考虑长续航里程车型的充电时间问题。
据韩国某官员透露，一位有韩国政府任命的咨询团队将针对此事提交一份议案。他说到：“我们目前还不是很确定是否要继续执行此条例，是否要废除或者是重新制定一条新的补偿条例。”
据一位知情人士透露，特斯拉年底将在位于首尔东部的Starfield购物中心展出，预计到明年年初正式出售。
作为全球最大的电动汽车生产商——比亚迪此前也已经计划在今年年初借助e6进入韩国市场，但最终因为不符合补助规定而耽搁了。比亚迪方面拒绝对此做出评价，而特斯拉也没能立即对此事做出回应。
根据HIS发布的数据显示，韩国的汽车销量排在全球第11位，但都集中在括奔驰S级，宝马7系列等高端车型。这也吸引了同是高端车生产商特斯拉的注意力，而特斯拉市场价格的竞争力则取决于补助条例的变化。
特斯拉副主席Nicolas Villeger上月曾表示，特斯拉已经与韩国政府展开洽谈，希望能够使当地的政策有所变化。
一个月之前，持反对意见的议员Lee Sang-don称现在的补助条例是一个不合理的非关税壁垒，使得消费者丧失了对购买长续航里程电动车的兴趣。
韩国电动汽车协会主席Kim Pil-soo表示：“此项条例是毫无意义的，我们一直都在要求政府废除此项条例。”
韩国目前也面临着越来越严重的雾霾问题，但在推广电动车方面却稍显落后。目前韩国电动车的保有量大约为4000辆。
同样地，一些像日产一样的外国竞争对手已经进军电动车市场多年了，而韩国最大的汽车生产商现代公司今年才推出第一款量产电动车。
现代的Ioniq的续航里程可以达到191km(119英里)，采用标准电源适应器充满电需要花费4个小时25分钟。现代预计将在2018年推出续航里程达320km的车型，搭载更大的储能容量，而特斯拉Model S 90D的续航里程已经可以达到472km。
特斯拉在今年八月份就已经开始接受来自韩国的预定，主要包括Model S, Model X 和Model 3等车型，但其中一些车型也不符合韩国的补助条例。
特斯拉还计划在首尔，釜山和平昌等城市安装一些高电压充电装置，充电时间将会大大减少。
韩国政府到明年也价格增加750个充电站，到2020年韩国将建成3000个充电站，目标是解决25万辆电动车的充电问题。