国嘉汽车动力电池研究院在工信部、科技部等部委指导下，在中国汽车工业协会具体推进。该机构将建立公司体制，注册资本5.4亿元。据中汽协会秘书长董扬介绍，该机构将面向全球招聘人才，通过转让研究成果获得收入，以市场化的运作方式提高运作效率及成果转化效率，愿景是建立世界级动力电池技术研究 机构。
据了解，国嘉汽车动力电池研究院将主要集中于锂离子动力电池的研究，同时开展燃料电池、镍氢电池等其他类别动力电池的科研。除了各大车企之外，发起方之一的天津力神是中国锂电的代表品牌，市场份额居全球前五名。
汽车动力电池是发展新能源汽车的关键。发起一个研发机构，将有利于改变各大车企研发资源分散的问题。但目前尚不清楚各大车企在研究院框架下如何 参与合作和整合资源。此前，中汽协曾发起成立由十家大型车企参与的”电动汽车产业联盟”T10(TOP10)。相比松散的T10联盟，动力电池研究院建立了市场运作主体。但和T10一样，这个机构的发起方也都是国有车企，民营车企没有参与其中，包括在新能源汽车和动力电池方面有优势的比亚迪。
工信部部长苗圩指出，研究院要做好定位。一方面应该解决基础材料研究，传统材料性能提高幅度不会太高了；另一方面应该解决关键共性技术研究，共性技术的突破能够带动整个行业发展。
”在新能源热背景下，工信部有冷思考，认为新能源代表未来汽车发展方向，应该加强技术突破、加强产业化步伐，但新能源车技术储备前期成熟度不够。”苗圩认为，在可预见的未来，如2020年，新能源汽车绝不会像有些人预计的占市场50%以上销量。不能因为新能源汽车发展，放弃了传统汽车节能减排的力度。在高度重视新能源汽车发展同时，也要高度重视传统汽车的节能减排。两件事必须统筹考虑。而无论发展新能源车还是加强传统汽车的节能减排，都需要电池，应该给予足够重视。