五一前,在电池LFP-技术交流采配微信群, 大家关于正极材料进行讨论,各抒己见,
聆听市场的心声。笔者就其中热点问题进行整理,内容如下:
议题一:三元禁入客车领悟,磷铁企业是有利还是有弊?
观点一:禁止三元后,磷酸铁锂的量明显提升。
观点二:禁三元,保护国内公司,国内很多是磷锂,要是不限制三元,SDI,LG,松下都来抢占中国市场了,中国三元现在做不过日韩。
观点三:唇亡齿寒,杀的是不止是三元,打的是锂电的脸,禁三元的原因,不还是因为电池不安全吗?
观点四:三元材料体系已经称霸数码产品多年,发展趋势和研究投入比磷酸铁锂好的多,个人感觉市场偏向三元,国家扶植铁锂产业。主要是国内大巨头在三元动力电池水平落后国外。如果放开市场,国内三元锂电必遭进口电芯屠杀。
观点五:三元是迟早要放开的,如果明年年后口子放开三元也能进去大客车行业, 那么会兴起很多动力电池厂家。而且三星和LG在中国已经开始布局。
议题二:三元和铁锂的技术短板和突破?未来竞争哪个更有优势?
一:铁锂材料还是提高自身的容量,磷酸铁锂理论值170,目前实际值130-150之间,提升空间不大,铁锂目前能够看到的就是提升密度,补齐短板,科技部部长万钢:今后五年将电池能量密度再提高一倍。300mAh/g才是铁锂的春天。
二:三元材料离不开钴,这也三元材料短板,目前市场三元811高镍研究的焦点,高镍要解决PH和性能不稳定等技术问题。
钴是重金属,资源短缺,全球钴储量1100万吨,非洲国家占50%左右,澳大利亚,古巴,俄罗斯钴资源丰富。
国内市场三元问题,资源只是一方面,关键还是技术,要论资源,日韩更短缺。
三元和铁锂哪个能够率先出现技术性突破的产品,就将会在市场上更具有竞争力,从目前来看,三元高镍更接近现实。
三:有人提出混合使用的观点,现实中也有确实有厂商在尝试,混合使用能量密度达到180。
三元未来有三元的市场,磷铁也自己的市场,并不是非你即我。
大家还讨论了,正极材料及原材料的下半年的价格趋势及涂炭铝箔的应用等。
三元未来有三元的市场,磷铁也自己的市场,并不是非你即我。
大家还讨论了,正极材料及原材料的下半年的价格趋势及涂炭铝箔的应用等。
近日,工信部发布关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知,
第二条关于产品标准符合性要求:
已列入公告的单体企业,应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求,对典型产品进行重新检测,并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告,逾期未提交的撤销公告资格。
未列入公告的单体和系统企业,在申报《规范条件》时,应按附件所列标准要求对典型产品进行检测,并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时,需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。
这样不论是否在公告内的企业,都要提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告,据鑫椤资讯了解,能够出具检测报告的检测机构国内没有几家,且检测周期至少要3个月以上。
很多检测机构正在建立新标准实验室,大部分要在今年7月以后才能完成,同时还要通过相应部门的审核,所以取得动力电池检测机构资质都已经是下半年的事情。如此看来,下半年对于动力电池上下游来讲,市场不容乐观。
编者了解到国内目前具有动力蓄电池检测资质机构供参考:
天津汽车检测中心
网址:http://www.tatc.com.cn/
编者了解到国内目前具有动力蓄电池检测资质机构供参考:
天津汽车检测中心
网址:http://www.tatc.com.cn/
联系方式:022-84379666
中国航天科工集团第二研究院二〇一所
联系人:邱润玮、任毅
联系方式:010-68761201 68763201
襄阳东风汽车试车场
国家汽车质量监督检验中心(襄阳)
网址:http://www.nast.com.cn
联系方式:0710-3393243