4月8日上午，深圳市坪山新区管委会与南京金龙签署了《南京金龙深圳新能源汽车产业基地投资合作协议》，该生产基地建设项目计划总投资80亿人民币，分三期建设，项目建成后将具备年产1万辆大中型客车、2万辆轻型商用车的生产能力。将打造成为创维系新能源汽车总部战略平台、研发技术中心和高端智造中心。
南京金龙深圳客车销售公司和项目投资公司早已于去年注册成立，之所以选择深圳市坪山新区，是因为其拥有国家新能源汽车产业基地，于2012年被国家商务部和科技部认定为国家战略新兴产业基地。
近几年，南京金龙已经在深圳投放了400多台纯电动大客车，产品搭载的南京金龙整车控制系统已经升级到第五代。
行业内对黄宏生携新能源汽车回归深圳也早有传闻。黄宏生在跨界新能源汽车取得成功后选择了回归深圳，是希望在深圳特区、在新能源汽车领域创造像家电一样的典范。
南京金龙也有着远大的战略规划：在十三五期间拥有整车制造基地3～5家，参股或控股动力电池、电机和电控领域，掌握核心技术；拥有传统动力总成制造能力，核心零部件企业3～5家，带动1.5万个就业岗位。
南京金龙计划到“十三五”末，其将实现总投资100亿元，年产新能源汽车20万辆，形成200亿元产值，利税超过20亿元，掌握新能源核心技术，带动1000亿元新能源供应链的形成，未来还将打造一个千亿级的新能源车产业基地。
今年3月2日，南京金龙武汉新能源基地项目在汉南区通航产业园也举行了开工仪式，项目总投资51亿元，规划用地600亩，分两期建设，建成投产后将形成1万台纯电动客车的生产能力，年销售收入100亿元，上缴税收6亿元。
未来，南京金龙在武汉将致力于建设现代化新能源全系列客车工厂及核心零部件生产。计划实现产能1万台，核心零部件配套5000套规模，实现总投资51亿元，销售规模200亿。
南京金龙远大的战略目标，也被外界视为在一定程度上直接叫板新能源客车老大比亚迪。
不过，比亚迪“投资换市场”的方式在全国各地遍地开花，而相比之下，南京金龙目前在外地推进的只有在武汉投资20亿元生产新能源客车的项目。究竟南京金龙能否在新能源客车领域追赶比亚迪，让我们拭目以待。