据工信部装备司公示的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批）显示，共有10家汽车动力电池企业及36个型号的动力电池产品入选，产品类别覆盖包括三元、磷酸铁锂、钛酸锂、镍氢4种。
据了解，动力电池多为电动汽车，电动列车，电动自行车等提供动力来源的电源，是新能源汽车的重要动力之一，同时，国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，更是为新能源汽车的发展增添政策依据。
但是在规范条例出台前，新能源汽车存在动力电池生产企业数量较多、生产技术水平参差不齐、电池生产规范较少 等问题。动力电池是一个急需解决的问题，因为动力电池是新能源汽车的最重要的零部件之一，关乎新能源汽车的续航里程和汽车安全性。 中投顾问新能源行业研 究员萧函在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
技术水平上与国外相比尚有差距，浮躁之风拖累技术进步，国内新能源汽车技术陷入‘引进一依赖一再引进一再依赖’的怪圈。 中研普华研究员李湖同样对《中国产经新闻》记者表示。
数据显示，截至去年年底，新能源汽车保有量超过12万辆。今年上半年，我国新能源（18.22, 0.12, 0.66%）汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中商用车的增长速度与去年同期相比增长8倍，商用车对动力电 池的需求也会更大。
不难看出，在政策出台后，动力电池产业不仅会自身爆发式发展，同样会给新能源汽车产业带来很大的影响，二者有着相互依存的关系。
萧函表示，一方面企业将加强技术研发及创新，提高电池质量，满足新能源汽车发展的要求；另一方面将会加速动力电池行业洗牌，优胜劣汰，促进动力电池行业的健康发展。新能源汽车和动力电池是相互影响的关系。
2015年作为动力电池产业爆发的一年，新能源商用车销量同比实现近8倍的增长，新能源乘用车也实现3倍的增长。目前，60%的新能源商用车使用我国生产的动力电池。
业内对目前中日韩三个动力电池市场有3个词汇的概述：中国动力电池疯 ，韩国动力电池抢 ，日本动力电池稳 。
看到优势及潜力的同时，也要考虑动力电池及新能源汽车对应的基础设施问题及发展的阻力。
