不久之前，在美国已经实施了一年多的一项促进电动车推广的税收补贴正式停止。此前，凡在家庭车库或商业场地安装充电装置的，政府为用户所支付的费用提供税务减免。
这项政策的取消，无疑是对纯电动车或插电式混动动力车市场推广的沉重打击。而美国大选政治对于新能源汽车政策的阻滞纠缠，或许才刚刚开始。
对于这项政策的取消，《华盛顿邮报》认为光取消充电桩补贴还远远不够。其评论称，无论是电动车还是插电式混合动力车，其消费者都属于高收入群体，既然买得起如豪华车一般昂贵的电动车，那么不要说是充电桩补贴，就连购买电动车的补贴都只是锦上添花而已。而这一笔笔补贴却都花的是普通纳税人的钱，其中大部分纳税人根本买不起电动车 ，这种“劫贫济富”的补贴根本不应该存在。
据悉，美国政府当下为消费者提供的电动车补贴为每辆车减免2500~7500美元，补贴金额根据电池容量大小而有所不同。其中，丰田2012插电式普锐斯因配备4千瓦小时电池仅提供2500美元补贴，而通用雪佛兰的沃兰达和日产聆风的电池超过16千瓦小时，享受7500美元补贴。对此，《今日美国》的观点认为，美国的确需要一场新能源革命，但这场技术革新不应该是由政府刺激来启动，而是以市场需求为主导的。而现在美国政府划出条条框框，什么样的车接受多少补贴，完全违背了美国市场经济的最根本原则。在同样的油耗标准前提下，是选择柴油机车，油电混合动力汽车，还是电动车应该在没有补贴的情况下由消费者自己决定。
有分析认为，对于新能源汽车政策的争论，也与当前大选政治有关。因为共和党的传统一向是支持石油企业而忽略电动车、混合动力汽车产业的，虽然全球气候变暖等问题迫使共和党不得不迎合当下的主流浪潮，但相对于民主党政策来说仍旧保守。而在美国大选之前，新能源政策肯定是两党博弈的焦点。有共和党议员就表示奥巴马政府最大的败笔就是滥用纳税人的钱，而其中的政治因素远远大于环保目的，并且是对自由市场经济的扭曲。
对于电动车补贴被取消的担忧，相关车企或许已经做好准备。此前，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩曾表示，聆风在2012年底开始在美国实现投产后，将不存在日元高汇率带来的困扰，在美销售的价格也将相应降低，而下降的部分则相当于政府补贴的数额。
