“互联网汽车”逐渐成为汽车行业中最热关键词，其受关注的程度不亚于新能源汽车集中爆发的时期，很多有关“互联网汽车”论坛的网友们都说“互联网汽车”的时代即将来临。
最热的莫过于上汽集团与阿里巴巴合作的“互联网汽车”，有些笔者或者小编都曾讨论“马云造车，你怎么看?”，马云当下就成为热点讨论对象。按照发布会上披露的信息，上汽未来新车型将放弃现有的iVoka系统，集成阿里巴巴的“YUN OS”操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源。“互联网汽车”真的就是这么简单吗?
实际上，“互联网汽车”并不是一个十分准确的名词，获得更广泛认可的是由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编着 的《2014中国汽车产业发展报告》中提出的“车联网”概念。该报告给车联网所下的定义是：以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议 和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的 一体化网络。也就是说，车联网绝不仅仅是将汽车接入互联网这么简单，打造车联网的汽车从提升配置智能化开始，逐渐搭载先进的辅助驾驶系统，最终实现无人驾 驶。这将改变汽车本身的属性，不仅是对汽车的一个全面升级，更是对大交通的升级。该报告也指出，车联网将成为汽车行业发展的新机遇。
其实，各大国际车企均在研发智能汽车，谷歌的无人驾驶汽车已经路测，苹果等公司也在强力推进相关项目，但都没宣布短期能造出“互联网汽车”，因 为真正智能汽车需要很多基础条件的支持。举一个简单的例子，车联网其中一项便是车与车之间的沟通，而这样的沟通需要相关通信模块和协议的支持，想让所有车 企达成一致并非易事。另外，车联网的发展必然依托于通信网络，虽然中国信息通信研究院正在组织研究5G网络来支持智能汽车的发展，不过目前汽车4G网络还 未普及，5G网络何时推出尚无法推断。而从长远来看，智能汽车的最终阶段无人驾驶的实现需要智能化大交通的支持。