"买了新能源车,获赠上海车牌,本以为不用再为高峰时段外地牌照不能上高架而烦恼了;可谁知,充电难的新烦恼又来了."家住普陀区的阳小姐向本报倾述.
原来,阳小姐原先的座驾是苏E牌照,在市内上班时,走地面倒也没大烦恼;可3年前,单位搬到了外环外,"外牌高峰时段不能上高架"的规定让她吃足苦头,有时明明提早上了高架,却因堵车不能在规定时间内下来,吃过几次罚单;想换上海牌照,无奈总拍不到.借着国家鼓励新能源车试点的东风,她为自己购置了一辆比亚迪秦双模电动车,可没想到,充电的烦恼刚刚开始.
事实上,与阳小姐有同样烦恼的新能源车使用者还不少:"何时,我们才能顺利为爱车充上电?"买了电动车却充不了电
阳小姐说,按照《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》,购买比亚迪秦双模电动车,可享受国家和上海市政府各给予3万多元的补贴,同时还免购置税,赠送一张沪牌.如此多的优惠政策,让她心动不已.9月底,她付清了全款提了车;10月21日,拿到了上海牌照.然而,把车开到家后,才发现,比亚迪为每辆新能源汽车免费配备的充电桩,家里无处安装.
阳小姐所在的普陀区某小区无地面固定停车位,业主车辆采取先到先停的规则,而地下固定车位已全部售罄.一旦在地面安装了充电桩,流动车位就变成固定车位,其他业主会有意见.
可车买了总是要开的.好在阳小姐家住二楼,于是,她买了根超长专用接线板,每天一下班就往家赶,为的就是抢楼下的车位,然后把接线板从窗口放到楼下.不方便不说,而且,充电时间由充电桩直充的3小时,变成了5、6个小时.
她找到小区物业经理商量,经理表示"爱莫能助".同时表示:在已建成的小区安装充电桩,至今没有相关指导意见.如果越来越多无固定停车位的业主购买新能源汽车,需要安装充电桩,就要召开业主大会,共同研究解决方案.物业经理说,解决老小区为新能源车安装充电桩问题,需政府部门给出明确的政策方向,物业才能按章办事.
一车一"桩",不可能
据说,像阳小姐这样依靠移动插座为爱车充电的车主,并非少数.甚至有人从5层楼放下插座,再依托小区绿化,一点一点拖到车旁进行充电.对此,国网上海市电力公司市南供电公司的客户工程师邬皓直摇头:"太危险了!坚决不提倡.而且充电桩电压为380伏,家庭用电为220伏,充电肯定慢."此外,这样的举动,还容易引发火灾、触电,收费也较高.因为按市物价局的规定,充电桩的收费标准与家庭用电是不同的,"如果算上阶梯电价,使用充电桩更经济实惠."长宁区虹桥中园小区的王先生近期也购买了比亚迪秦,与物业几经商量后,物业最终为他在门卫室边的绿地上安了充电桩."这地方三不靠,又是从物业的空间中分出来的,原先并不是停车位."然而,物业仍让王先生签订一个协议:"未来,必须和其他车主共用这个充电桩."对于王先生来说,先顺利充上电开车上路是首要,至于未来如何与人分享,如何计算收费,他说"现在考虑也白搭".物业经理则告诉记者:"已经有居民质疑会不会有电力辐射,也有居民认为影响了自家视野,更多人认为‘充电桩’抢占了公共空间,再装,难!"显然,和加油站、配电间一样,"充电桩"也成为一些居民接受不了的新事物.
公共充电桩利用率低
对于已建小区来说,由于私人充电桩"抢夺"的是小区公共资源,所以有分析人士建议应将视线转向社会公共空间.但有资料表明,目前公共充电桩却也吃不饱.几年来,全市共安装了2000多个公共充电桩,利用率仅为6%,部分地区的充电桩锈迹斑斑,不少已无法使用.
公共充电桩为何利用率这样低?原因简单:首先,充电桩接口不统一.和早期手机充电接口一样,五花八门,标准各异.有美标、欧标、国标;也有快充、慢充;有直流电,也有交流电.
其次,分布不均.比如嘉定安亭汽车城内公共充电桩特别多,但市区寥寥无几.而充一次电,费时一般在3小时左右,一般车主等不了.
再次,安装动力不够.5月27日,国家电网宣布,将全面放开电动汽车充换电设施市场.一类是居民客户在自有产权或拥有使用权的停车位(库)建设的充电设施,另一类是其他非居民客户在政府机关、公用机构、大型商业区、居民社区等公共区域建设的充换电设施.该政策一度引起充电桩股票飘红,一些民间投资也跃跃欲试.然而,不少分析人士认为,在充电标准未根本解决之前,充电桩市场前景不明.