不过，“政策虽好，充电不易”导致纯电动车难以推广，插电式混动力汽车占据沪上新能源汽车销售的绝对优势。
根据上海官方公布的数据，截至2014年9月，上海已建成2000个充电桩。这些充电桩分散分布，难寻完整具体的分布图。车主们只能在网络上自行收集数据制作分布图，该图显示，充电桩大多集中在市郊，中环以内数量有限。
受广泛关注的新能源汽车特斯拉也因电池功率远超现有公共充电桩，其自建超级充电站全上海仅有两家，充电难上加难。
公共充电不易，私人充电桩也因私家车位不足、小区物业不放行而难入社区。浦东新区阳升公寓的保安赵建国说，小区车位平日就十分紧张，安装充电桩除了需重新规划过车路线外，庞大的用电负荷也令他们难以放心。
相对而言，插电式混合动力汽车因可充电又可燃油供能，更受青睐。尤其是与北京只针对纯电动汽车提供优惠政策不同，上海对插电式混合动力汽车也“一视同仁”地给予优待，仅在补贴数额上稍有差别，促使更多民众选择混合动力汽车。
华裕比亚迪4S店销售人员钱玉超说，以混和动力车型比亚迪·秦为例，如以燃油模式运行则只需2至3个月充一次电即可，将在很大程度上缓解充电难题。他称，比亚迪·秦目前月销售量稳定在200台至300台。且出现供不应求的情况，提车周期不断延长，从初上市10天可提，到现在则需等待1个半月。
有意购入插电式混合动力汽车的上海市民梁嘉算了笔账，除了免车辆购置税和免费车牌外，还可享受国家和上海政府补贴共计6.5万元（人民币，下同）。而根据浦东新区最新出台的《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》，户籍在浦东的她还可再领2万元区政府补贴。
梁嘉说自己不具备安装私人电桩的条件，并坦承若“充电困境”得不到改善，购入后将主要以燃油模式运行。