当前销量低迷
特斯拉8月的销售额依旧低迷。人们的关注热度虽依旧如前，但普通和插电式（Plug-in）混合动力汽车4%的市场份额总和，说明了真正购买的顾客只占少数。图中深蓝部分体现了普通混合动力汽车的份额，淡蓝部分显示了插电式混合动力汽车的份额。两者叠加，则为当前电动汽车市场的状况。
普通混合动力汽车拥有两种动力系统——传统的内燃机和起节能作用的电池驱动系统。而蓄电池主要是镍金属氢化物电池构成，同丰田普锐斯所使用的相同，并不是高效的锂离子电池。这是人们对这类汽车逐渐丧失兴趣的原因所在。
插电式混动汽车势不可挡
从以上图表可见，自2010年12月以来，美国市场中插电式混合动力汽车的销量成指数不断倍增。
但这类汽车的产品类别仍然有限，销量占美国汽车总销量的比例很低。但这类汽车毕竟刚刚接触市场，其潜力不容小觑。
低调，但增速迅猛
以上图表显示了插电式混合动力汽车在美国汽车销量中的占比。
从图中可见，2014年插电式混合动力汽车的平均比例为1.5%。按表中这种渐进增长的趋势，要到本世纪末，这类汽车才能主导市场。
但表中的数据并没有把广受欢迎的电动SUV车型包括在内。宝马i3和梅赛德斯-奔驰B级的销量不俗。特斯拉联合丰田推出了RAV4插电混动版，最近双方刚刚结束合作，这款汽车售价5万美元，电池续航里程方面，同日产Leaf拥有同样的短板，仅为100英里，因此近两年仅售出2000辆。上周马斯克向记者透露，他正在规划比RAV4更大的合作项目，或许在两三年后实施。
Model X预购数量远高于Model S
特斯拉的首款SUV电动车型Model X计划于明年上半年上市。根据特斯拉车友会成员自报的预购订金统计，我们可对Model X的预购情况稍作分析。预购需要先缴纳5000美元订金。
如图所示，Model X的订金累计额明显高于2012年6月上市的Model S，而且增长速度更快。
特斯拉正在努力的方向是，借由其它市场力量使插电式混动汽车的市场份额保持增势，进而使超级电池工厂发挥作用。而目前面临的最大障碍体现在充电站、续航里程、充电时间和成本等方面。
充电站：据美国能源部数据显示，到今年年底，美国将设立5000多个充电站。今年上半年新设的充电站数目超过了1970年至2011年的总和。
续航里程：用户当然希望所购买的电动汽车能够维持每天上下班的里程，不必当心由于续航能力不足，而被滞留在半路上。日产的畅销车型Leaf，售价3万美元，平均续航里程仅为84英里，这难免令驾驶者怀有担虑。特斯拉的高端车型Model S，定价为前者的两倍多，据美国国家环境保护局（EPA）的能耗评定，续航里程达265英里。
充电时间：使用特斯拉的家用充电设备，一小时的充电，可保证58英里的续航里程。在特斯拉Supercharger快充站中充电30分钟，续航里程可达到170英里。马斯克还向其他汽车制造商开放了充电系统的设计。
成本：特斯拉尚未公开Model X的官方售价，但预计将与高端型Model S处在同一价格区间。Model S的起售价为6万美元。不断降低电池成本将是推出Model 3的关键，按计划，特斯拉将在数年后推出定价更为亲民的Model 3。马斯克估计超级电池工厂有望将锂离子电池的成本减少30%。
马斯克的“钻石”工厂
上周，特斯拉公开了超级电池工厂的建设草图。这个工厂将使用可再生能源供应电源，形状俯瞰如同钻石。而建造该工厂的必要性已日益明朗。
德意志银行（Deutsche Bank）的分析师Rod Lache上调了他对Model S和Model X销量的预估，即2017年的预测销量从先前的8.3万辆上升至12.9万辆。Lache表示，在2020年之前，特斯拉的年产量有望达到50万辆，届时超级电池工厂建成后全面投产，恰逢其时。
Lache在报告中写到，与当前相比，特斯拉在未来“增长势头将更猛，产品类别将更丰富，成本也将远低于我们此前的假设。”
这并不意味着要赶紧购入特斯拉的股票。据彭博的追踪数据，20名分析师中只有11名给予特斯拉“买入”评级，该股市盈率高达261倍，而相比之下，福特的市盈率仅12.5倍。上周马斯克也承认，特斯拉当前的股价“有点偏高”。
尽管如此，马斯克为汽车未来所打造的愿景，让人们很容易为之心动。毕竟，这位技术狂人的传奇故事不少，他创立的太阳能公司Solarcity市值高涨，太空探索技术公司Space X 承担起往返国际空间站的太空运载任务，而特斯拉作为刚起步的电动汽车公司竟然已经拥有350亿美元的身价。