《指导意见》的出台，估计各车企有喜有忧，扎实搞技术的企业喜，吃政策要扶持、想蒙混过关的企业忧。在《指导意见》之前，从中央到地方，可谓不遗余力地支持车企搞新能源。随之，企业的产品也陆续出现，从下线到试运营，处处热火朝天。但仔细看，外表光鲜的新能源汽车都是当地的“土特产”，鲜有“交叉试验”的情况出现，即便有远赴外地的产品，也很少出现“外来和尚会念经”的情况。
一位行业人士曾对笔者说：“地方保护主义是发展新能源汽车的最大阻碍，在地方保护主义的护佑下，本地车企吃政策的多，干实事的少。”
如今不同了，《指导意见》的出台，让那些滥竽充数的车企露出了马脚，“是骡子是马拉出来遛遛”的时代来了。
欣闻近日河北采购了100多辆上海汽车的荣威550Plugin作为公务用车，我想，这当是《指导意见》出台后的必然结果。
说到上海，笔者不得不多说两句。这个新能源汽车的迟到者，知耻而后勇，后发而先至。通过5年布局，60亿元的投资，构建了新能源汽车关键零部件体系，建造了世界一流、国内先进的新能源汽车生产基地。2012年，荣威E50纯电动车率先实现商业化，进入寻常百姓家；2013年，相应国内新能源政策的荣威550Plugin上市；今年，荣威950PFCV又将燃料电池车推向市场化。
记得两年前，上汽一位市场负责人曾对笔者感叹：“做点实事太难了，尤其做得好就更感觉到困难多。大环境鼓励发展新能源，可地方上处处是壁垒。”如今我想这位人士可以舒口气了。
机会总是留给有准备的人的，企业也不例外。发展新能源汽车，靠政策扶持，更需要务实的态度，这样才能像上汽一样抓住机会。