国内首款纯电动汽车———比亚迪e6个人版隆重上市，多项技术取得突破，但仍难改变预计全年营业利润较去年同期下降40%至50%的困境，该境况某种程度上来说也是中国新能源汽车发展的缩影。
在电动汽车产业化处于孕育成长期阶段，一度被政策冷落的油电混合动力汽车，有可能被重新加注“鼓励”的砝码。
新型纯电动汽车取得突破性进展
10月26日，比亚迪首款纯电动汽车e6个人版隆重上市，定价为36.98万元。其在享受国家和深圳市各6万元的双重新能源补贴后，价格有望达到25万元。
据悉，e6先行者最高车速可达140km /h以上。不开空调情况下，综合工况续航里程最长达300km，是目前全球续航里程最长的纯电动车。e6先行者每百公里耗电19.5度，按每度电0 .6元计算，每百公里仅花费约12元钱，而一辆同等功率的燃油车每百公里耗油至少8L，按93号汽油7.5元/升计算，需花费约60元，e6先行者仅为同等燃油车使用成本的五分之一。
作为一款纯电动汽车，e6先行者完全实现了“零污染、零排放”。其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主生产的铁电池，其含有的所有化学物质均可回收，不会对环境造成危害。
虽然售价较高，电动汽车普及还需时日，但该款车型象征着比亚迪在新能源汽车领域又迈进了一步，且取得多个突破。
2015年前不可能有真正市场？
比亚迪e6先行者的推出，能否挽回比亚迪的业绩颓势，或许将成为新能源汽车崛起的标志。
比亚迪于今年6月发布的A股招股说明书披露，其新能源汽车总销量不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的约千分之二。其中，插电式混合动力车F3D M共销售365辆；纯电动汽车e6共销售53辆，两款新能源车总计销量为418辆，销售收入4282万元。
这一颓势至今仍在延续。根据比亚迪发布的季报显示，2011年三季度，比亚迪集团实现营业收入同比增长10 .95%，净利润同比增长582 .07%；但综合前三季度，比亚迪营收同比下滑4.34%，净利同比下降85 .5%，销量同比下降19%。预计2011年全年营业利润较去年同期下降40%至50%，业绩下滑主要因为公司汽车销量、汽车业务的销售收入、毛利率与去年同期相比均有所下降。
英大证券分析师王梁告诉南都记者，对于比亚迪来说，未来业绩提升的催化因素包括，新车型的推出及新车型销量超预期；新能源汽车取得突破性进展。但新能源汽车目前仍是一种尝试，因为充电设备不完善等等因素，在2015年之前不可能有真正的市场，只是一个示范市场，一个产品不断改进的市场。比亚迪的业绩提升，还在于传统汽车的升级去获得市场青睐。
混合动力车增加“鼓励”砝码
有迹象表明，在新能源汽车处于发展期，一度被政策冷落的油电混合动力汽车，有可能被重新加注“鼓励”的砝码，来起过渡作用。
去年6月，财政部在25个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补6万元；发动机排量1 .6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。
近期上海汽车生产的混合动力“荣威750H ybrid”，其相关补贴已由3000元增到3.2万元，强烈的政策信号释放，意味着国家发展新能源汽车的推广策略上有所转变。
对此，中国汽车工业学会电动车分会主任、清华大学汽车工程系陈全世教授告诉南都记者，解读节能与新能源汽车发展路线图，应该是节能与新能源汽车并重，将节能减排放在首位。积极鼓励发展各种新能源混合动力汽车，将纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车作为终极目标重点予以支持。
亦有消息称，此前一直被市场视为重大利好的千亿计划，包括未来十年中央财政将投入1000亿元，其中500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车等等，有可能再次“爽约”。正在审议的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》年内可能仍然难产；即便明年公布，规划也极可能成为“中央财政千亿专项资金方案”未通过、5年推广量约束性指标未提及、主流技术路径未明确”的“三未”规划。其中变化，正是因为电动汽车产业化处于孕育成长期。