新能源乘用车产量占新能源汽车整体的比重较3月扩大了21个百分点。因为纯电动和插电式混动乘用车环比都有三成以上的增长，而纯电动和插电式混动客车环比下跌超过七成和五成。最终，4月纯电动乘用车占比超六成，插电式混动乘用车约占两成。纯电动和插电式客车加总才占15%，而3月时，它们的占比达到37%。当前的产量数据，是除了过去两年的12月之外的最高值。12月份往往有车企合并补报产量的情况，因此在常规月份出现峰值，说明当前纯电动乘用车仍在不断扩张。
微型车产量远超高速电动车
4月，产量排名第一的还是上海华普。自2013年12月以来，上海华普生产的康迪牌电动汽车开始放量。1月、2月暂歇之后，3月创出2511辆的纪录。4月，1536辆康迪牌电动车产出，虽然不比3月，但也夺得这一品类的头筹。
康迪的产量爆发，源自于吉利与康迪的合作，而市场层面的驱动则是杭州的“微公交”项目。“微公交”项目自2013年7月推行至今，十个月时间完成四个立体停车场的投入运营，百余辆低速电动车投入租赁。康迪的目标当然不止于此，“微公交”项目的执行公司——左中右公司发布的规划是，四年内投入10万辆康迪电动车，完成17个立体停车场的建设，实现充电与换电相结合的产品供电模式。
产量排名第二的仍然是奇瑞，并且绝大多数的是采用铅酸电池的QQ3 EV，这种车型在山东、河南、河北等低速电动车大省销售火热。5月20日山东省公安厅宣布全面整治违规代步车，许多低速电动车品牌受此影响，销量迅速下滑。而具有生产资质的QQ3EV仍可挂牌上路，销量不减反增。山东多家低速电动车经销商向第一电动网记者表示，考虑代理销售奇瑞电动汽车。
排名第三的是众泰电动汽车，总产量282辆，其中贡献最大的一款为JNJ7000EVZ纯电动双门轿车。2013年，浙江新大洋集团通过与众泰控股成立合资公司，使旗下低速电动车新大洋知豆获第五十一批工信部车辆公告，即为JNJ7000EVZ。5月10日，众泰·知豆在苏州率先上市销售，仅需最低4.88万就可享受包牌，包保险，包上路等优惠政策。知豆此前作为低速电动车的品类销售，如果还能获得补贴，其销量不可限量。
产量排行再往后，所谓高速电动车车企：江淮、比亚迪终于出现。这两个品牌都打入了北京和上海，另外产地市场也有较大需求，但是受制于配套设施安装等问题，在北京上海的销售还未大规模启动。华晨宝马的之诺电动汽车开始在北京展开租赁，产量较此前有所增长，但“只租不售”的模式可能对产量的拉动有限。东风、上汽、北汽这些媒体曝光度极高的新能源车企，产量迟迟未能上来。
分析产量较大的三家车企，或多或少都带着低速电动车的基因。而在他们取得公告“转正”之后，依靠价格和商业模式率先赢得了市场。比亚迪、江淮、北汽、东风、上汽这些企业，目光仍在城市的居民消费上，但仍有重重困难。
首先是各地的推广政策未能落地，比如地方的补贴额度并未明确，产品都无法定价。
其次，即便是已经出台了补贴办法的北京，仍有政策执行问题。比如，自用充电桩的安装仍有多个关卡。供电局协调、物业公司确认以及充电设备建设商的价格问题，仍在困扰着购车者。不少已经购买电动汽车的车主，采取自接电线的“飞线”充电模式。
插电式混合动力乘用车环比增三成
在城市高速电动车市场，插电式混合动力乘用车优势明显。4月，784辆插电式混动车型产出，是第一电动研究院有统计以来的最高值。
产量分布方面，比亚迪秦717辆，占91%，荣威550插电式67辆，占比9%。比亚迪秦的产量大大超过荣威550插电式。比亚迪秦的价格优势和市场开拓较为领先。
销售方面，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞透露，比亚迪秦4月销量为910辆，1-4月累计3294辆。
4个月销售3294辆，是中国新能源汽车最快的销售纪录。不过，此前市场对比亚迪秦的热销期望过高，包括比亚迪公司也曾放话2014年要卖2.5万辆比亚迪秦。因此这一数字反而显得不够耀眼。同样据比亚迪透露，比亚迪秦的订单已经增至近9000辆。
然而比亚迪秦的产销扩大与纯电动乘用车一样，受制于地方推广政策的落地进度。当前，以比亚迪秦为代表的插电式混动不能进入北京的新能源汽车目录，进入其他城市是否存在障碍，补贴几何，还不得而知。一旦这些问题理清，比亚迪秦的销量增长确实可期。