根据中汽协会数据，截止 2013 年底，我国新能源汽车产销量累计约 5.6 万辆。 2013年当年纯电动汽车产量为 14243 辆，同比增加 26%；混合动力汽车的产量为 3290 辆，同比增加 151%，两者合计产量同比增长近 40%。就全球而言，中国新能源汽车量占比极少。而展望未来，根据国际能源署统计各国自身新能源汽车发展规划显示，到 2015 年会销售大约 200 万辆电动汽车/插电式混合电动汽车的生产规划，到 2020 年会销售大约 440 万辆生产规划。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为国内外未来汽车的发展方向。“十二五”期间，我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段：2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。“十三五”期间即2016-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。
目前来看，在中国新能源汽车享受政府补贴具有一定技术优势的产品已经不断上市，而各地对于新能源汽车的发展提供了较好的政策支持。比如在国内用户首批交车仪式半个月后，2014年5月9日，特斯拉获得上海市许可，在上海市购买特斯拉汽车可免费上牌，不需参与号牌竞拍。特斯拉作为进口纯电动新能源车，破例非常快速地获得了部分国产新能源车才可享受的政策优待。上海今年3月私企车牌拍卖价一度突破12万元，私人车牌拍卖价也曾突破过9万元。因此，其为进口新能源汽车提供的免费汽车牌照相当于上海地方财政给特斯拉买家特殊的补贴。值得注意的是，这是此类政策首次对外国进口的纯电动汽车进行开放。2014年5月21日，武汉支持新能源汽车推广应用的9大优惠政策亮相，鼓励市民和社会购买新能源汽车，其涉及购车最高补贴车价近六成、免车船税购车，上路后不限号、免ETC等诸多优惠政策等，这些都说明我国新能源汽车一种城市化发展动向，也显示了未来新能源汽车可能面临对传统油气类产品的一种冲击。
从配套建设来看，对于电动汽车而言，在电池及电机等取得进步的基础上，其配套的充电设备建设将直接影响其未来长远发展和市场拓展。统计显示:截止 2013 年底，国家电网累计建成 400 座充换电站、1.9 万个充电桩。南方电网公司在深圳共建设运营充、换电站 7 座， 197 个中速直流充电桩， 2273 个慢速交流充电桩。分区域来看，北京、上海、浙江城市群、广东充电站、充电桩建设推进较快。2014 年得益于政策的推动，国内新能源汽车产业及其相关子行业有望迎来大发展。今年，国家电网公司计划新建 167 座充换电站。北京市发改委2月25日表示，今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，年内完成1000个公用快充桩布局，未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈，新能源汽车推广速度有望加快；今年4月，国家电网公司公布了今年第一批充换电设备招标量，充换电站招标数量为 28 座。基于当前新能源汽车的政策支持力度以及地方政府的积极性来看，今年充换电站建设数量有望超预期，未来两三年仍将是建设高峰期。
笔者研究认为，从目前起到本世纪中叶，是全球能源转型和汽车工业转型的重要时期。我国电动汽车作为新能源汽车的发展方向，其具有较好的政策空间，纯电动车作为零污染、零排放、高能效、低能耗的交通工具和重要的使用终端、存贮终端和转换终端，在美国、日本、德国等处于的一个中高端领域，因此电动汽车的发展应分好受用领域，但未来的最终发展将是颠覆性的，随着技术与配套便利，将引导更多消费者使用，形成对传统汽车的冲击。
笔者通过国内产业重要公司调研及国家政策、国内外整车企业发展策略、新能源汽车技术与发展，认为新能源汽车将带来汽车工业的转型，引发行业巨大的变革，尽管目前新能源汽车售价较高，但随着技术的进步、安全性提升及配套建设完善，可以说规模化将使得价位走向适用，进而带来汽车工业的巨大变化。