主持人：毛总应该说把近年来研究的成果给大家做了一个分享，我觉得讲的非常全面。第一个对中国汽车国际化，我们目前的优势是什么，劣势是什么，而且我们应该怎么走，分成不同的阶段，根据不同的市场采取什么样的做法。我觉得他这个理论指导我们去实践，希望北汽在这方面能够做得更好。再一次感谢毛总。
我们看到新能源汽车，特别是电动汽车，现在大家争论最多的一个是电池技术，还有一个是商业模式。可能这方面大家都比较关注，今天我们请来了中国普天信息产业股份有限公司副总裁陶雄强先生，他可能针对这些问题发表自己的见解。演讲的题目是：普天新能源汽车的商业模式、创新与实践。我们有请陶总。
陶雄强：尊重的各位嘉宾，女士们、先生们下午好。非常高兴能够来到澳门参加这个论坛，作这么一个发言。澳门这个地方，我感觉到环境非常优美，管理也非常到位，同时也很休闲。唯一的一个遗憾，好像电动汽车比较少了一点。所以，从我这个角度来说，如果说澳门这个地方电动汽车再多一点的话，我想就更加完美了。所以，我发言的题目叫做“普天新能源汽车推广的商业模式和创业，以及实践”。
我的发言分三个部分，第一个部分如何看待中国新能源产业遇到的暂时困难。第二个，中国普天创新的商业模式以及实践。第三个，如何推动中国新能源汽车的可持续发展。
现在我们在国内谈到新能源汽车产业发展的时候，有的时候好像心气比较高，好像新能源汽车马上就能上了。有的时候又感到很无奈，或者感到新能源汽车好像还没有到这个时候。为什么会有这样的情况，同时新能源汽车上面有哪些问题呢？现在集中起来有这么几个方面。第一，新能源汽车的价格高。第二，使用不方便。第三，安全问题。
也就是说，如果说一辆燃油汽车10万块钱的话，电动汽车可能要20万，为什么呢？因为电池本身要10万块钱。第二，如果我们平时加油的话，到处都能看到加油站，但是我们很少能看到加电站。第三个，新能源汽车开上去以后，电池的问题到底解决了没有，现在是不是还有很多的安全隐患，大家敢不敢开，所以这三个方面，我认为是制约了中国新能源汽车产业的发展。
我们现在来说，中国新能源汽车产业，如果我们把它当做一个产品的话，一个产品都有几个过程。也就是说，有导入期、上升期、成熟期以及衰退期。现在我们看新能源汽车的产业是处于哪一个阶段？我们现在来说，整个新能源汽车产业在整个汽车产业当中，所占的比例非常小。第二个，技术相对不稳定。第三，市场还处于探索的阶段。所以我们说，目前来说新能源汽车处于一个非常明显的导入期。我们如果把新能源汽车产业目前定位导入期的话，那么我们说任何一个产业都有这么一个过程。所以在这么一个过程当中，需要我们以怎样的态度来对待新能源产业，我们说不能够以非常挑剔的眼睛来看待新能源汽车产业。
所以，我们得出这样一个结论，中国新能源汽车产业处于导入期，市场还处于培育的阶段，技术还没有成熟和稳定。电动汽车在整个汽车产业当中的比例比较低，还没有达到规模的经济。
第二，要理性、客观地认识这个阶段，需要扎扎实实、脚踏实地、团结一致，才能从导入期跨越到上升期。
第三，要认识到商业模式的创新是中国新能源汽车产业发展的关键。
为什么得出这样一个结论呢？我们说新能源产业是一个跨行业的产业，在这里面涉及到电池产业，涉及到汽车产业，涉及到整个管理监控，也就是说一个电信、通信的产业。这个产业所跨的三个行业的话，如果说没有一个商业模式创新的话，任何一个产业都无法做到一个完全比较好的结合，所以我们说商业模式的创新是中国新能源汽车产业发展的一个关键。
在这个方面，中国普天做了一些探索，我们提出商业模式，主要是由商业模式，具体来说叫裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理、刷卡消费。其中裸车销售和电池租赁，具体来说，我刚才说一辆电动汽车如果是20万的话，用户、消费者就不用再买电池了，这样买的车是裸车的话可能只花10万块钱。电池这一块由我们来买单，我们从车厂买下来以后，然后我们租赁给用户。第三个，这个车按照他的实际需求，比方说有的车是私家车，可能需要有充电过程。有些出租车的话，可能一天要开几百公里，充电充一次不够，那怎么办？我们可以采取换电的方式。另外一个，就是所有的车，我们认为都是一个终端，应该处于一个受控的状态，都需要一个智能的管理。把这个电池、把车以及充电机都能够管理起来，这样就减少了安全隐患。如果说采取这样的一种商业模式的话，消费者买到的车既便宜，同时安全也能够得到保证。
另外一个刷卡消费，也就是说，今后你可能到了充电也好，换电也好，用这个卡就可以支付，支付的方式可以解决掉。这是我们中国普天在两年之前我们提出20个字的商业模式，这20个字发电模式提出来以后，也得到了各个部委的大力支持。我们在两年之前我们开始到深圳这个地方做试点，现在来说在深圳我们也已经建成了57座充电站和换电站。同时所有的车辆，现在公交车和出租车也已经达到了两千辆，前两天我在深圳过来的时候，深圳市政府跟我提出来，明年他的公交车还要增加上千辆。
这样的话，使得我们在一个层次里面，如果按照目前的规模来说，他现在已经达到了在全国乃至全球的层次的网络当中，应该说有着最大的充换电站的网络，以及最多的运营车辆的城市。
这个就是深圳地方地图，大家可以看到的，具体一个蓝颜色的方框，就是目前我们已经建成的充电站，这次我们也参加了汽车站，所以在展厅，也有我们一个展位。在这个展位上，大家可以看到，从深圳这个地方实时传过来的所有的电动汽车，以及所有的充电机，以及在网上在线路上跑的电池所有的监控系统。这样的话我们可以做到实时的数据采集。
那么我们这次在深圳20个字充电模式，在深圳市政府提出来，在这上面进行加工，加工了以后，变成了深圳模式，叫做12字模式，具体说叫做“融资租赁、车电分离、充维结合”。这个12字的深圳模式目前也得到了几个部委的大力支持，具体来说，融资租赁也就是说现在真正的两千辆车目前他的电池和车都是由我们来买断的，由普天来买断的。
买断了以后，车再以分期付款的形式，融资租赁的形式给公交公司。这样公交公司他原来一年付的车款，现在来说分八年付，所以他的规模一下子就扩大了，在今年就增加了一千多辆。明年增加到三千辆，提供了一个非常好的依据。明年还是用融资租赁的形式来做这个市场，我们也尽量合作。
第二个是车电分离，不管你是充电还是换电，这个电池都是由我们那儿购买，在我们那儿购买的好处，也就是说我们能够做到及时维护，及时维护以后，电池的寿命增加了，另外集中维护了以后，使得我们能够批次使用得到了一种可能性。因为中国普天我们也是一个央企，作为原来的油电部的工业局，所以我们下面也有相应的电磁卡，我们对电磁有一定的了解。
这样的话，如果说今后用了以后，比如说用了一定次数以后，他不能再作为供应电池以后，我们还可以用做通信里面用的后备电源。这样的话，会使得电池的利用率大大提高。
第三个我们建充电站的同时，同时充电站和对电池的维护，也是由我们中国普天来负责。所以12字的发电模式，现在来说在深圳也是得到了比较好的应用。年底的时候，可能各个部委到深圳开一个现场会，希望类似的这种模式能够在全国推广。
我们说深圳模式有利推进了深圳市新能源汽车的规模化、商业化可持续的发展。这个是福田枢纽监控中心，既是普天新能源汽车的监控中心，同时也是市交委公交车的监控中心，目前所有的电动公交车我们都可以监控到，所以他的安全性得到了很好的保证。也就是说，一辆车在路上跑的时候，出现了异常情况，我们在后台就能够看到他异常的情况，同时我们可以及时很司机进行联系，采取相应的措施。我想以后类似于汽车着火的情况那么应该说这种情况很少出现了。
这个是我们的监测中心，这种监测中心他的作用主要对政府来说，提高了发展电动汽车的信心。我们说一个汽车不在于他有多少电动车，关键的问题是，如果有一辆车产生了着火，这个对这个城市的电力车的发展是致命的打击。所以如果所有的车辆都进入到大网里面来，安全性得到了保证，同时也提高了政府了信心。
这个监测中心第一可以对驻车路网的车辆进行监测，第二个对电池进行监测，第三个对充电区进行监测。同时，整个网络现在来说，接下来可能会发展到整个城市的IDC有这个智能交通网络，这个是我们接下来发展的一个重点。
可能过一段时间，大家也能够看到，我们和深圳市政府一起来组建中国第一个比较成功的ITS的城市网络。
第三个如何推动中国新能源汽车产业的可持续发展。现在我们说中国电动汽车行业发展处于导入期，我们就应该各方面都对电动汽车产业进行大力支持，让他从导入期上升到上升期，从国家的角度，要认识到现在这个产业是一个跨行业的，同时也是我们国家确定的战略性的新兴产业，他涉及的范围非常广，不是哪一个企业可以独立完成的，所以我们说政府要起到主导作用，制订相关的规范、标准，鼓励竞争。否则的话，现在投入很大，就无法实现产业化和商业化。
所以现在我们各个部委，包括工信部包括科技部也好，对现在标准的制定非常重视，也相应出台了一些标准。
第二个就是城市的角度，要切实规划，市场的运作，同时采取特许经营的形式。另外商业模式的创新带动产业链节能减碳的发展。真正一个非常好的经验就是采取特许经营的形式。也就是说，他发了特许经营的牌照，我们和建委和中石化，有一个企业我们在市政府主导之下，各尽其职。
第三个是从企业的角度，这个企业一定是在政府的主导之下，产业链上下游的协作，使中国新能源汽车产业的发展，从导入期尽快过渡到上升期。
我们也希望和在座的车厂也好，电磁厂也好，关键零部件的企业也好，包括我们相应的电缆也好，都形成比较好的合作，大家上下游共同合作，这样的话，中国的电动汽车行业才能得到很好的发展。同时我们这两天与澳门的相应的企业也进行了探讨，我们也希望新能源汽车行业早日能够在澳门得到成功，谢谢大家！
