从日前召开的2011年中德合作国际论坛传出消息，上海正在制定鼓励电动汽车购买和使用的优惠政策，将对电动汽车牌照“开绿灯”，届时消费者购买电动汽车可省下不菲的车牌费用。
目前，上海对购买纯电动乘用车最高补助为每辆6万元，加上国家最高补贴每辆4万元，每辆纯电动汽车最多可优惠10万元。上海国际汽车城总经理荣文伟在此次论坛上表示，申城将对电动汽车牌照额度采取新政策，车主可省下5万多元的上牌费用，这将加大电动汽车对消费者的吸引力。
无独有偶，根据即将出台的北京汽车行业“十二五”规划，在京购买和行驶电动汽车，将不被纳入限购范围，也就是说，购买电动汽车无须参加摇号，可直接上牌。北京市对纯电动车每辆最多可补贴12万元。
12万元或15万元的购车补贴力度，不可谓不大，但这样的补贴方式有“治标不治本”之嫌。“如果消费者在当前电动汽车技术尚有较大提升空间，充电桩、站等配套服务尚未布局成网的状况下贸然购车，所引发的麻烦、不便甚至痛苦，不是十几万元所能消弭的。”西南证券分析师王剑辉指出。还有人认为，电动汽车车主日后花在充电和汽车机件维护上的费用会大大超出5万元。上海市民“大鱼”表示：“现在市区充电不方便，外地更没普及充电站。开出去却没电充，就是废铁一堆。”一位汽车业内人士也称：“现在充电站在上海只有嘉定有，且充电时间过长，行驶距离过短，不能远距离出行。”该人士还称，即便在发达国家，电动汽车较低的车速也是一大发展瓶颈。
电动汽车车牌的“成色”也遭到不少人怀疑。一位网友发问：“牌照是电动汽车还是现在的轿车牌照？到时别来个”沪A-00001电”！”另一位网友认为，天下没有免费的午餐，电动汽车的沪牌一定无法跟汽油车的沪牌等量齐观。
王剑辉指出，普惠式的购车补贴还会导致其他更严重的问题，如更有利于外国同行，也容易招致其他国家对本国电动汽车的竞相补贴，不利于行业长期发展。“如果轻视核心技术，放弃与传统汽车强国展开技术竞争，过分注重市场和当前利益，采用财政刺激手段单纯追求销售数量，无疑是短视行为。这种政府”有形之手”没有找准正确的着力点。”王剑辉表示，“电动汽车狭义的发展意义并不仅仅在于生产和销售电动汽车本身，而是重新构建符合时代要求的社会交通体系，即在汽车使用电力等清洁能源驱动的基础上，搭建公用与民用和谐的交通网络；广义的意义则在于重构电动汽车与各相关产业链的价值关系，并发散到政治和经济领域。”
